Kit de freinage à gros volume BMW 5 Series / M5 (G30/G31/F90) de 2017 à 2023 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW Série 5 / M5 (G30/G31/F90) 2017-2023 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les BMW Série 5 G30/G31 2017-2023 et F90 M5 sont des voitures lourdes et rapides qui peuvent surchauffer les disques en fonte lors de freinages répétés à grande vitesse et couvrir les roues ouvertes de poussière de frein en utilisation quotidienne. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des disques en carbone-céramique de 355 mm à l'arrière avec des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, pour augmenter la capacité de dissipation thermique, réduire la masse en rotation, et maintenir l'équilibre du freinage conçu comme un système complet. La compatibilité est basée sur la configuration exacte du véhicule du client, et non sur le nom de plateforme G30/G31/F90.
- La compatibilité à l'avant utilise un disque en carbone-céramique de 380 mm avec des options d'étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons ; les roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le disque.
- La compatibilité à l'arrière utilise un disque en carbone-céramique de 355 mm avec des options d'étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons pour que l'ensemble de freinage arrière soit assorti à la mise à niveau à l'avant de 380 mm.
- Les versions standard de la Série 5 G30/G31 et la F90 M5 peuvent utiliser des porte-roues, géométrie de moyeu et décalages de roues différents, donc StopFlex confirme la configuration exacte avant de finaliser les supports et décalages de moyeux.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 5 / M5 (G30/G31/F90) |
| Années de modèle | 2017-2023 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant une configuration de serrage multi-piston rigide pour une réponse de pédale cohérente lors de freinages répétés à haute vitesse. L'acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disque de 380 mm. Chaque option est une base d'étrier Brembo authentique associée à des disques, supports, plaquettes, lignes et fixations spécifiques à chaque véhicule, en carbone-céramique.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque de 355 mm, de sorte que la contribution du freinage arrière soit assortie à la mise à niveau à l'avant de 380 mm, plutôt que laissée sous-freinée. L'intégration du frein de stationnement électronique (EPB) arrière est gérée lors de la revue d'ingénierie spécifique à la configuration, car les véhicules G30/G31/F90 utilisent un système de frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le pack de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière comme un seul système de freinage, avec dimensionnement des rotors, sélection des étriers, décalage du support et géométrie de montage adaptés à la finition BMW confirmée. Cela est important sur la famille 5 Series/M5, car mélanger un kit avant de grande taille avec une configuration arrière inchangée ou mal décalée peut modifier la sensation du pédalier, la répartition de la force de freinage et la stabilité lors de freinages à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la finition G30, G31 ou F90 ?
L’adaptation est confirmée pour le véhicule spécifique avant la production. StopFlex ajuste les supports, les décalages du rotor-écrou, le montage des étriers et le routage des lignes en fonction de la finition confirmée, car un G30 540i, G30 M550i, G31 Touring et F90 M5 peuvent différer mécaniquement même s’ils appartiennent à la même famille 5 Series.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces ; les roues de moins de 19 pouces ne dégageront pas le rotor. La forme des rayons, le profil du barillet, le décalage et la clearance du face de l’étrier doivent toujours être vérifiés, car l’étrier avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons occupe plus d’espace que de nombreux étriers de série à glissière ou fixes compacts.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
La plateforme G30/G31/F90 utilise un frein de stationnement électronique, donc StopFlex vérifie la compatibilité du frein de stationnement électrique arrière lors du processus de configuration précis de la finition. La sélection de l’étrier arrière et du matériel n’est pas finalisée uniquement à partir du code de châssis ; la commande est vérifiée par rapport à la configuration d’origine du frein arrière et du frein de stationnement du client.
Pourquoi remplacer les freins en fonte ou les freins en céramique carbone d’origine BMW par le StopFlex CCB ?
Comparés aux rotors en fonte, les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en améliorant la résistance à la décoloration due à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse. Pour les véhicules déjà équipés de céramiques carbone OEM, le pack StopFlex est une solution complète comprenant étrier, rotor, plaquette, support, ligne et matériel, conçue autour de la finition BMW confirmée plutôt qu’une simple solution de remplacement de rotor en concession.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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