Kit de freinage à gros volume BMW 5 Series / M5 (G30/G31/F90) CCB | Brembo GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons pour BMW Série 5 / M5 (G30/G31/F90) CCB — Freinage Big Brake, avant + arrière authentiques Brembo OEM
Les propriétaires de la Série 5 G30/G31 et de la M5 F90 optent généralement pour des freins en céramique/carbone afin de réduire la poussière des disques en fer, diminuer la masse en rotation et maintenir une sensation de pédale stable lors d'une conduite sportive d'une BMW lourde. Ce kit StopFlex utilise un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons authentique, associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'avant, avec des disques en céramique/carbone de 355 mm à l'arrière et des options Brembo à 4 pistons arrière adaptées à la finition exacte. Étant donné que le matériel standard de la Série 5 et de la F90 M5 peut différer au niveau du triangle de suspension, du moyeu et de l'ensemble de roues, les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports, les chapeaux et la position des étriers pour le véhicule confirmé, plutôt que de supposer un seul montage G30/G31/F90.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes pour ce kit G30/G31/F90 ; la clearance des rayons est toujours vérifiée car l'ET et la conception de la face des roues BMW varient selon la finition et le pack.
- Le freinage avant repose sur l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons authentique, associé à des disques, plaquettes, chapeaux, pièces et lignes en céramique/carbone StopFlex.
- Le freinage arrière utilise des disques en céramique/carbone de 355 mm avec des options Brembo à 4 pistons V4, GT4 ou GTS4, sélectionnées pour correspondre à la configuration confirmée de la Série 5 ou M5.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 5 / M5 (G30/G31/F90) |
| Années de modèle | 2017-2023 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons authentique, offrant une configuration rigide à 6 pistons pour une répartition optimale de la pression sur la plaquette avant. Son origine OEM Brembo est importante car il provient d'une application de performance à haute puissance, et non d'un étrier cosmétique anonyme. StopFlex le monte avec des supports spécifiques au véhicule et une géométrie de rotor-chapeau pour que le disque en céramique/carbone de 380 mm soit positionné correctement en radial et en lateral pour la finition G30, G31 ou F90 confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 355 mm : V4 correspond à l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 à l'étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 à l'étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. La configuration arrière est choisie pour assurer l'équilibre du freinage et la stabilité arrière tout en conservant la fonction EPB d'origine lorsque la configuration arrière confirmée l'exige.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce système est conçu pour être à la fois à l’avant et à l’arrière, de manière à ce que la surface des pistons, le diamètre du rotor, la sélection des plaquettes et le comportement thermique en carbone-ceramique soient harmonisés, évitant ainsi une sur-traction de l’essieu avant uniquement. Sur la famille G30/G31/F90, cela a son importance car une Série 5 standard et une M5 peuvent partager un nom de châssis tout en utilisant des fusées, des moyeux et des enveloppes de dégagement différentes.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la finition G30, G31 ou F90 ?
Le montage est confirmé par véhicule, et non uniquement par le nom du châssis. StopFlex vérifie l’année exacte, la finition, le pack de freins d’usine, la géométrie du moyeu/de la fusée, la taille des roues, le déport des roues et le profil des rayons avant de concevoir les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers pour votre BMW.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus ; les roues inférieures à 19 pouces ne permettront pas de le dégager. Même avec des roues BMW de 19 pouces ou plus, il faut vérifier la clearance des rayons, car l’étrier OEM Brembo Genuine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons a un profil extérieur différent de celui de l’étrier d’origine.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
Les séries G30/G31 5 Series et F90 M5 utilisent un frein de stationnement électronique d’usine, donc le montage arrière est examiné en fonction de la retenue du frein de stationnement électronique pour la configuration confirmée. StopFlex vérifie l’option d’étrier arrière et les exigences du frein de stationnement avant la production, plutôt que de supposer que tous les montages arrière des 5 Series et M5 sont identiques.
Pourquoi remplacer le système en fer ou en carbone OEM de BMW par ce kit StopFlex CCB ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux rotors en fer, tout en offrant une meilleure stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse. Pour les propriétaires remplaçant des composants OEM en carbone/ceramique usés ou endommagés, ce kit constitue également un ensemble complet assorti : étriers, rotors en céramique/carbone, plaquettes, chapeaux, accessoires et lignes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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