Kit de freinage en céramique carbone pour BMW Série 5 / M5 (F10/F11) 2011-2016 — Brembo Shelby GT500 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis de clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour la BMW Série 5 / M5 (F10/F11) de 2011 à 2016. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2016 | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
19" |
Ce kit est fabriqué selon le véhicule, pas selon la plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, et le montage de l’étrier en fonction de votre modèle et version confirmés, car les versions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous le capot — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un espace de fixation des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la version. Les véhicules avec des articulations, des bras ou des points de fixation de suspension modifiés doivent faire l’objet d’une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L BRCF430 · R BRCF431 |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs de étriers personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, et non à un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de capot et formes de patins sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte à frein en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie du service sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du système de freinage
Frein avant
L'avant utilise un étrier Brembo à 6 pistons, initialement conçu pour la Ford Shelby GT500 Mustang, monté sur un rotor en céramique carbone de 380mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une longue plaquette, ce qui maintient la sensation de la pédale cohérente du premier arrêt jusqu'aux freinages répétés et puissants.
Frein arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo à 4 pistons, choisi parmi trois options : V4 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4), ou GTS4 (Brembo GT | S4), tous sur un rotor de 355mm. Chacun augmente la capacité thermique arrière pour équilibrer la configuration plus grande à l'avant sur une F10/F11 qui supporte le poids à l'arrière sous charge.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe quand même : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Est-ce que cela conviendra parfaitement à mon F10 ou F11, et la M5 est-elle différente ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme. La F10 M5 utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une 528i, 535i ou 550i, nous coupons donc les supports et réglons les décalages du rotor-écrou pour correspondre à votre voiture spécifique. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant l'expédition—aucun montage supposé pour toute la plateforme.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 380mm ?
Le disque avant de 380mm et l'étrier GT500 à 6 pistons nécessitent une roue d'au moins 19 pouces, et l'espace entre les rayons est aussi important que le diamètre. Envoyez-nous la marque, le modèle et le décalage de votre roue et nous vérifierons l'espace avant votre commande. La plupart des roues d'origine de 19 et 20 pouces sur les voitures 550i et M5 passent, mais les designs de rayons concaves doivent être vérifiés.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique-carbonne froid mord naturellement moins qu'un disque en fer froid lors du tout premier freinage—c'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle d'une journée chaude après le premier freinage léger. Lors des premiers freinages très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électrique de la F10 ?
Oui. La F10/F11 et la M5 utilisent un frein de stationnement électromécanique d'origine, et l'option de l'étrier arrière est configurée pour le conserver, de sorte que le bouton du tableau de bord et la fonction Auto Hold fonctionnent normalement. Nous adaptons l'étrier arrière et le décalage du support pour maintenir le frein de stationnement électrique intégré à votre finition.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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