Kit de gros freins CCB pour BMW Série 5 / M5 (E60/E61) 2004-2010 | Brembo GT500 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW 5 Series / M5 (E60/E61) de 2004 à 2010 — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de la série 5 E60/E61 et de la M5 E60 utilisent généralement ce kit après une perte d'efficacité due à la chaleur, une poussière de freinage importante ou un service répété des disques en fer, lorsque ces facteurs limitent la performance sur une voiture de route ou de piste rapide. Cette mise à niveau StopFlex associe un disque en céramique carbone de 380 mm à l'avant avec le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des disques en céramique carbone de 355 mm et des options de freins Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Le résultat est une capacité thermique accrue à l'essieu avant, une masse en rotation inférieure à celle du matériel en fer comparable, une apparence plus nette et ouverte, et une conception adaptée précisément au modèle E60/E61 ou M5 du client, plutôt qu'à une plateforme générique.
- Le plus grand disque de ce kit est le disque en céramique carbone de 380 mm à l'avant, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; il faut également vérifier l'espace entre les rayons de la roue par rapport au profil du frein à 6 pistons GT500.
- La taille arrière est fixée à des disques en céramique carbone de 355 mm, avec un choix de freins Brembo à 4 pistons V4, GT4 ou GTS4 pour l'arrière, afin de compléter la mise à niveau à l'avant.
- Les applications pour la série 5 E60/E61 et la M5 E60 sont réalisées selon la finition confirmée, car les modèles M et non-M peuvent différer au niveau des supports, de la géométrie du moyeu, du montage des freins et de l'espace pour les jantes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 5 Series / M5 (E60/E61) |
| Années de modèle | 2004-2010 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le frein Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, offrant une configuration à six pistons fixes pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et un pédalier plus ferme et plus constant qu'un système à pistons coulissants plus petit. Étant un frein Brembo dérivé d'une pièce OEM authentique, il garantit une fabrication en fonte, une rigidité et une facilité d'entretien conformes à une conversion en carbone-ceramique StopFlex. Le frein est associé ici à un disque de 380 mm à l'avant, avec des supports et un décalage de moyeu conçus pour la finition BMW confirmée du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des freins Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique carbone de 355 mm : V4 correspond au frein Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 au Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 au Brembo GT | S4 à 4 pistons. La configuration arrière est dimensionnée pour assurer un équilibre de freinage et une stabilité de l'essieu arrière lors de freinages intensifs, plutôt que de simplement augmenter la taille des freins arrière pour l'apparence.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière afin que la surface de piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes, le déport du chapeau et la position de l’étrier fonctionnent en harmonie avec la version exacte de votre E60/E61 ou M5. L’association des rotors en céramique/carbone de 380mm à l’avant et 355mm à l’arrière permet d’éviter les déséquilibres et les compromis sur la sensation de pédale qui peuvent survenir lors de l’installation d’un kit avant de grande taille sans une solution arrière correctement adaptée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version E60/E61 5 Series ou M5 ?
L’adaptation n’est pas considérée comme universelle sur toute la plateforme E60/E61. StopFlex confirme l’année précise, la carrosserie, la finition, la configuration du moyeu/bras, la taille de la roue, le déport de la roue et la clearance des rayons avant de fabriquer les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers pour cette voiture.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380mm nécessite au moins des roues de 19 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons nécessite également une confirmation de la clearance des rayons avant la mise sur le marché du kit.
Mon frein à main fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le frein à main de l’E60/E61 est un système mécanique à tambour dans un chapeau, et non un moteur EPB sur l’étrier arrière. La fonction de frein à main arrière est assurée par la conception du rotor et du chapeau pour la voiture confirmée, plutôt que par un actionneur électronique de l’étrier arrière.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse rotative par rapport à un matériel en fer de taille similaire, et supportent mieux les arrêts répétés à haute température lorsqu’ils sont correctement associés aux plaquettes adaptées. Sur ce kit BMW, les rotors en céramique/carbone de 380mm à l’avant et 355mm à l’arrière sont associés à des étriers fixes Brembo pour une utilisation routière, une conduite sportive rapide et des sessions sur circuit avec le bon choix de plaquettes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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