Kit de gros freins CCB pour BMW Série 4 / M4 (G22/G23/G26/G82/G83) 2021-2026+ avec Brembo GT500 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo pour BMW 4 Series / M4 (G22/G23/G26/G82/G83) 2021-2026+ — Kit de frein à gros disque OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons avant + configuration arrière Brembo OEM GT4 authentique
Les propriétaires de BMW 4 Series et M4 de 2021 à 2026+ qui cherchent des freins en céramique carbone cherchent généralement à résoudre la perte de performance due à la chaleur, la poussière de rotor en fer, ou le coût de remplacement des composants CCB d'origine après une utilisation sur circuit. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique carbone de 380 mm à l'avant avec le caliper Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis complète l'arrière avec un rotor en céramique carbone de 355 mm et une option Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons. Étant donné que les modèles standard G22/G23/G26 et les M4 G82/G83 ne partagent pas tous les détails de montage et de dégagement des freins, chaque kit est conçu en fonction de la configuration précise, de la géométrie du moyeu, du décalage du rotor par rapport à la jante, et du pack de roues.
- Un rotor de 380 mm est le plus grand de ce kit, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; il faut également vérifier le dégagement du moyeu et des branches par rapport au caliper Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons authentique.
- Les options arrière sont compatibles avec le même rotor en céramique carbone de 355 mm : V4 = caliper Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = caliper Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 = caliper Brembo GT | S4 à 4 pistons.
- L'adaptation est confirmée séparément pour les versions G22/G23/G26 4 Series et G82/G83 M4, car les voitures M peuvent utiliser des bras oscillants, une géométrie de moyeu, une électronique de freinage, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles 4 Series standard.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 4 / M4 (G22/G23/G26/G82/G83) |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le caliper Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, conférant à ce kit BMW une empreinte de frein fixe importante avec six pistons répartissant la force de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale constante lors de freinages répétés à haute énergie. Sa valeur réside dans son origine : il s'agit d'un caliper de performance dérivé d'un Brembo OEM authentique, et non d'une pièce générique inconnue. Les ingénieurs StopFlex conçoivent la fixation du caliper, la ligne centrale du rotor, et le pack de rotor en céramique carbone de 380 mm en fonction de la configuration exacte du G22, G23, G26, G82 ou G83 du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des options de caliper Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor en céramique carbone de 355 mm, offrant aux freins arrière une puissance suffisante pour soutenir la stabilité et l'équilibre du freinage, évitant ainsi une sensation de voiture trop orientée vers l'avant. L'intégration du frein de stationnement électronique arrière est assurée lors de l'ingénierie spécifique au véhicule, lorsque la configuration confirmée utilise le système de frein de stationnement électronique d'origine BMW.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système comprenant le kit avant de 380 mm à 6 pistons et le kit arrière de 355 mm à 4 pistons est spécifié comme un ensemble, de sorte que la surface des pistons, le couple du disque, le choix des plaquettes et la stabilité arrière ne sont pas traités comme des éléments séparés. Cela est important sur la famille G22/G23/G26/G82/G83, car une mise à niveau uniquement à l’avant peut modifier la répartition de la force de freinage et le comportement de l’ABS si le matériel arrière n’est pas adapté à la configuration finale du véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version 430i, M440i ou M4 ?
L’adaptation n’est pas universelle pour les modèles G22/G23/G26/G82/G83. StopFlex confirme votre modèle précis, finition, transmission, équipement de frein d’origine, géométrie du moyeu et données des roues, puis conçoit les supports, décalages des disques et supports d’étriers en fonction de cette configuration.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le disque avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus ; des roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le disque. La forme des rayons, le profil du jante et l’ET de la roue sont également importants car l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons est physiquement plus grand que de nombreux étriers d’origine BMW.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Cette génération de BMW inclut du matériel de frein de stationnement électrique d’origine, donc la compatibilité EPB doit être vérifiée dans la configuration arrière. StopFlex confirme la configuration exacte du frein arrière et du système EPB du client avant de finaliser le kit Brembo V4, GT4 ou GTS4 de 355 mm à l’arrière.
Pourquoi passer du système d’origine BMW en fer ou en carbone à ce kit StopFlex CCB ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein par rapport aux disques en fer et diminuent le poids non suspendu en rotation, ce qui est perceptible sur les BMW 4 Series et M4 à roues ouvertes. Pour la piste, le kit de disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière augmente la capacité thermique et évite le coût élevé associé au remplacement des composants en céramique d’origine BMW.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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