Kit de frein à disque en céramique carbone pour BMW 3 Series / M3 (G20/G21/G80/G81) 2019-2026+ — Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) pour la BMW Série 3 / M3 (G20/G21/G80/G81) de 2019 à 2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2019-2026+ |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 405 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 405 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 405 mm |
TTSPORT EP4 Étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de la jante, et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 405 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 405 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 405 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 405 mm |
| Freins arrière | Étriers forgés TTSPORT EP4 4 pistons intégrés avec EPB |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étrier personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo personnalisé du frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de service sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver & par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant est un monobloc Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, équipé d'un rotor en carbone-céramique de 405 mm. Vous choisissez l'option : V6 est l'étrier OEM Brembo pour Cadillac CTS-V, GT6 est le Brembo GT | M6, et GTS6 est le Brembo GT | S6 — tous six pistons assurent une pression uniforme et répétée avec une pédale ferme lors des freinages intensifs répétés.
Étrier arrière
L'arrière est le étrier forgé en aluminium à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un piston d'actionneur EPB dédié, donc la G20/G80 conserve son frein de stationnement électronique d'usine tout en gagnant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière. Il utilise quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston d'actionneur EPB de 27 mm, pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, et est équipé d'un rotor de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est produit tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils sur une BMW froide en hiver ?
Un disque en céramique carbone non réglé mord moins qu'un fer froid lorsqu'il fait en dessous de zéro — c'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc vos premiers arrêts à froid dans la G20/G80 sont très proches de ceux en été. Laissez toujours un peu d'espace supplémentaire derrière lors des premiers arrêts par temps froid jusqu'à ce que la température monte.
Cela correspond-il à ma version exacte — 330i, M340i ou la G80 M3 ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme dans son ensemble. La M3 utilise des articulations frontales, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une 330i ou M340i, donc les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage — nous fabriquons selon votre VIN confirmé.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite une roue d'au moins 21 pouces ; tout plus petit ne dégagera pas l'étrier. La forme des rayons est également importante, alors envoyez-nous le modèle de votre roue lors de l'ajustement. L'étrier arrière TTSPORT EP4 passe sur des roues de 18 pouces et plus, mais le rotor avant impose une taille minimale de 21 pouces pour ce kit.
Garde-t-on le frein de stationnement électronique d'usine ?
Oui. Le étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur EPB séparé à côté de ses quatre pistons hydrauliques, donc la G20/G21/G80/G81 conserve toutes les fonctions du frein de stationnement électronique d'origine — maintien du bouton, auto-hold et assistance en côte, tout fonctionne comme à l'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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