Kit de freinage carbone céramique Big Brake pour BMW 3 Series / M3 (G20/G21/G80/G81) 2019-2026+ — Brembo BMW F90 M5 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour la BMW 3 Series / M3 (G20/G21/G80/G81) de 2019 à 2026+. Configuration exacte des freins sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2019-2026+ | Brembo OEM BMW M5 F90 étrier à 6 pistons / 400mm | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré à l'EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, hardware flottant, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le disque de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le disque. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM BMW M5 F90 étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 34118089939 · R 34118089940 |
| Disques de frein CCB avant | 400mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de rotor de capuchon personnalisées, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du disque de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L’étrier avant est le Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons, une unité monobloc conçue en usine pour serrer un rotor en céramique/carbone de 400mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur la plaquette pour une pédale ferme et répétable, même après plusieurs freinages intensifs.
Étrier arrière
L’arrière est l’étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un rotor de 380mm. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actuateur EPB, pour que votre frein de stationnement électronique d’origine continue de fonctionner tout en augmentant la capacité thermique de l’essieu arrière ; son corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face neutre et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face neutre non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur piste, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'a pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Comment ce kit freine-t-il par temps froid et en hiver ?
Un disque en céramique à froid mord un peu moins que du fer froid lors des premiers freinages — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Gardez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid jusqu'à ce que la température monte.
Cela convient-il à ma version spécifique, comme une 330i ou une M3 ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, pas pour le nom du châssis. Une G80/G81 M3 utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement des roues différents de ceux d'une G20 330i, nous adaptons donc les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers à votre voiture exacte. Nous ne vendons jamais un kit universel et ne supposons pas qu'il s'adapte à toutes les voitures portant le badge 3 Series.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 400mm ?
Le rotor avant de 400mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne dégagera pas l'étrier et le rotor, et l'espace entre les rayons est également important, envoyez donc les détails de vos roues lors de la pose pour que nous puissions confirmer avant votre commande.
L'étrier arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La G20/G21/G80/G81 utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et le TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionnement EPB dédié en plus de ses quatre pistons hydrauliques de service. Vous conservez la fonction de frein de stationnement d'origine et la fonction auto-hold tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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