Kit de gros freins CCB pour BMW 3 Series / M3 2019-2026+ (G20/G21/G80/G81) | Alcon RC6 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume pour BMW 3 Series / M3 (G20/G21/G80/G81) de 2019 à 2026+ — Étrier RC6 à 6 pistons Genuine Alcon à l'avant + Étrier RC4 à 4 pistons Genuine Alcon à l'arrière
Les propriétaires de la série G20/G21 3 et G80/G81 M3 achètent généralement des freins en céramique/carbone après avoir constaté la perte de performance due à la chaleur des disques en fer, la poussière de frein abondante sur les roues ouvertes ou le coût élevé de remplacement des pièces en céramique/carbone d'origine. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier RC6 à 6 pistons Genuine Alcon à l'avant et un étrier RC4 à 4 pistons Genuine Alcon à l'arrière pour une meilleure capacité thermique, une sensation de pédale stable et une masse tournante réduite. Chaque kit est conçu en fonction de la version spécifique, car un 330i G20 standard, un M340i ou un M3 G80 peuvent nécessiter des supports, des décalages de moyeux ou des vérifications de dégagement des roues différentes.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; le dégagement du barillet et des rayons doit être vérifié par rapport à la roue exacte, et non uniquement par rapport au code de châssis BMW.
- L'essieu avant utilise un étrier RC6 à 6 pistons Genuine Alcon, offrant à la plateforme G20/G21/G80/G81 une configuration d'étrier fixe de niveau compétition, plutôt que de dépendre d'une configuration d'origine à glissière ou plus petite, lorsque cela est applicable.
- StopFlex ne considère pas la série G20/G21 3 et G80/G81 M3 comme une seule compatibilité universelle ; les supports et les décalages de moyeux sont adaptés à la version confirmée, au pack de freinage et à la géométrie de l'axe.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 / M3 (G20/G21/G80/G81) |
| Années de modèle | 2019-2026+ |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier RC6 à 6 pistons Genuine Alcon, choisi pour répartir la charge de serrage sur une surface de plaquette plus grande et soutenir une pédale ferme et répétable sur le disque avant de 380 mm. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cette architecture à étrier fixe confère à l'essieu avant la rigidité et la marge thermique nécessaires pour une utilisation routière rapide, des freinages répétés sur autoroute et des sessions sur circuit. Les ingénieurs StopFlex conçoivent la position de l'étrier, le support et le décalage du moyeu pour la version confirmée de la G20/G21/G80/G81, plutôt que de supposer que toutes les variantes de la série 3 et M3 partagent le même matériel avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier RC4 à 4 pistons Genuine Alcon avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution de couple arrière et la stabilité du châssis en ligne avec le système avant plus grand. Pour les modèles équipés de frein de stationnement électrique (EPB), la compatibilité avec le frein de stationnement arrière est prise en compte lors de la configuration afin que le client ne commande pas un système arrière incompatible avec le système de frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack RC6 à l'avant et RC4 à l'arrière est conçu comme un système à quatre coins, de sorte que la surface de pistons, le diamètre du disque, la sélection des plaquettes et la contribution de couple arrière sont spécifiés ensemble. Cela est important sur les voitures G20/G21/G80/G81, car ajouter uniquement un frein avant de grande taille peut modifier le biais de freinage, changer le comportement de l'ABS et laisser l'essieu arrière thermiquement en retard par rapport à l'avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma version G20, G21, G80 ou G81 ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la fabrication du kit. StopFlex ajuste les supports, les décalages du moyeu de rotor et le montage de l'étrier en fonction du modèle exact, de la finition, du pack de freins et de la configuration des roues, car les variantes standard 3 Series et M3 peuvent différer au niveau des articulations, des moyeux et des dégagements.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration de 380 mm ?
Le diamètre minimum de la roue est de 19 pouces car le kit utilise des disques de 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le profil des rayons, la forme du barrel, la largeur de la roue et le décalage doivent également permettre de passer la pince Alcon RC6 à 6 pistons d'origine et le pack arrière RC4.
Les fonctions de frein de stationnement électronique et d'arrêt automatique fonctionneront-elles toujours ?
Les voitures G20/G21/G80/G81 équipées de Frein de Parking Électronique (EPB) nécessitent une confirmation de la spécification du frein arrière lors de la commande. StopFlex vérifie le véhicule exact et la configuration arrière pour que le kit ne soit pas considéré comme un simple échange de étriers arrière générique ignorant les exigences EPB.
Pourquoi passer des freins en fonte d'usine ou en céramique carbone OEM ?
Comparé aux freins en fonte, ce kit en céramique carbone vise à réduire la poussière de frein, à diminuer la masse en rotation et à améliorer la gestion de la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse. Pour les véhicules déjà équipés de céramiques carbone OEM, il peut constituer une solution de remplacement contrôlée lorsque le coût de service des CCB d'usine ou le remplacement des disques fissurés devient un facteur d'achat.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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