Kit de freinage à gros volume BMW 3 Series / M3 (F30/F31/F80) 2012-2018 | Brembo GT6 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW 3 Series / M3 (F30/F31/F80) 2012-2018 — Brembo GT6 d’origine à l’avant + configuration Brembo GT4 d’origine à l’arrière
Les propriétaires de F30/F31 3 Series et F80 M3 achètent généralement des freins en céramique carbone pour la résistance répétée à la chaleur, la masse du rotor avant, la poussière de frein sur des roues ouvertes ou le coût de remplacement des freins haute performance usés. Ce kit StopFlex associe des rotors en céramique carbone de 380 mm à l’avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des rotors en céramique carbone de 355 mm à l’arrière avec des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Chaque kit est conçu en fonction de la configuration précise, du jeu de roues, de la géométrie du support et du décalage du rotor et du moyeu, ce qui est important car une F30/F31 standard et une F80 M3 ne partagent pas toutes les hypothèses de dégagement pour les freins.
- Les rotors en céramique carbone de 380 mm à l’avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus, et l’espace entre les rayons est vérifié car le corps de l’étrier Brembo à 6 pistons est placé plus en dehors que celui de nombreux étriers d’origine.
- Les choix à l’avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur un rotor de 380 mm ; à l’arrière, ce sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur un rotor de 355 mm.
- StopFlex ne considère pas la F30, F31 et F80 comme une seule compatibilité universelle, car les versions M et non-M peuvent différer au niveau des supports, de la géométrie du moyeu, du pack de freins d’origine et du dégagement ET des roues.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 / M3 (F30/F31/F80) |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à l’acheteur un choix entre V6 = étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 6 pistons sur un rotor de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 d’origine sur un rotor de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 d’origine sur un rotor de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la pression de la plaquette sur une surface balayée plus grande que celle du frein avant d’origine, assurant une force de serrage constante et une réponse du pédalier à mesure que la température du rotor augmente. Chaque option utilise une architecture d’étrier Brembo authentique plutôt qu’un moulage générique.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en céramique carbone de 355 mm, associés au système à l’avant de 380 mm pour que la contribution arrière fasse partie de l’équilibre du freinage plutôt qu’un simple ajout. La famille F30/F31/F80 utilise un système de frein de stationnement mécanique de type frein à main plutôt qu’un moteur d’étrier EPB, donc la rétention EPB n’est pas un problème pour cet ensemble.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de rotors avant de 380 mm et arrière de 355 mm est conçu comme un système complet, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, l’offset du moyeu et la position du support sont adaptés au véhicule confirmé. Cela est crucial pour cette famille de BMW, car l’installation d’un système avant de grande taille sans une conception arrière correspondante peut modifier la sensation de pédale, le comportement de l’ABS et la stabilité du freinage.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit StopFlex convient-il exactement à ma version F30, F31 ou F80 ?
L’adaptation est confirmée par le modèle précis, la finition, le pack de freins d’origine et la configuration des roues avant la production. StopFlex conçoit les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers pour ce véhicule spécifique, et non pour une plateforme F30/F31/F80 générique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. La clearance finale dépend également de la forme des rayons, du profil du jante et de l’offset, donc StopFlex vérifie la spécification des roues avant de confirmer le kit Brembo à 6 pistons.
Cette fiche BMW nécessite-t-elle des étriers de frein de stationnement compatibles avec l’EPB à l’arrière ?
Non. Les séries F30/F31 de 2012 à 2018 et la F80 M3 utilisent un système de frein de stationnement mécanique plutôt que des moteurs électriques sur les étriers arrière. Le kit Brembo à 4 pistons arrière est conçu autour d’un freinage hydraulique et d’un système de frein de stationnement séparé.
Pourquoi opter pour des rotors en céramique-carbone sur cette voiture plutôt qu’un autre système en fer ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la poussière de frein et la masse du rotor par rapport au fer, tout en conservant une capacité thermique pour des freinages répétés à haute vitesse. Sur une F80 M3 ou une F30/F31 modifiée, les principales raisons sont des roues plus propres, moins de masse non suspendue aux coins, et une meilleure résistance à la décoloration due à la chaleur lorsque les freins en fer d’origine sont fortement sollicités.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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