BMW Série 3 / M3 (E90/E91/E92/E93) Kit de frein à disque en céramique carbone Big Brake Kit — Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) pour la BMW Série 3 / M3 (E90/E91/E92/E93) de 2006 à 2013. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2006-2013 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston — rotor de 380 mm Option 2 : Étrier Brembo GT | M6 6-Piston — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — Rotor de 380 mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de la jante, et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Étrier Brembo GT | M6 6-Piston — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — Rotor de 380 mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier des couleurs de étrier personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor pour toute commande de kit — le package fini correspond à votre montage plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo personnalisé du frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de service sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver & par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise votre choix de étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons sur un rotor en céramique de 380 mm. Le V6 est la pièce moulée OEM Cadillac CTS-V, tandis que le GT6 (GT | M6) et le GTS6 (GT | S6) sont des options de grade compétition — tous les six pistons assurent une répartition uniforme de la plaquette et une pédale ferme et répétable, tour après tour.
Étrier arrière
L'arrière associe un étrier Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un rotor en céramique de 355 mm pour augmenter la capacité thermique arrière réelle. Parce que l'E90/E91/E92/E93 dispose d'un frein de stationnement à câble, aucune intégration électronique du frein n'est nécessaire et la retenue mécanique est conservée.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour des sessions prolongées sur circuit, de longues descentes en montagne ou une conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est produit tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon E90/E91/E92/E93, et la M3 nécessite-t-elle des pièces différentes ?
Oui, mais il est construit selon votre finition confirmée, pas selon le nom du châssis. La M3 E90/E92/E93 équipée du moteur S65 utilise des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement des roues différents de ceux d'une 325i/328i/330i/335i, donc les supports, le montage des étriers et les décalages du rotor-écrou sont conçus spécifiquement pour la finition que vous confirmez. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel E9x.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique carbone de 380 mm à l'avant et l'étrier à 6 pistons nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. La conception des rayons est également importante, pas seulement le diamètre, donc une roue de 19 pouces serrée peut toujours gêner l'étrier — envoyez-nous vos spécifications de roue et nous vérifierons la compatibilité avant votre commande.
Comment les freins en céramique carbone se comportent-ils par temps froid et en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid mord naturellement un peu moins qu'un disque en fer froid lors du tout premier freinage — c'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Cela résoudra-t-il la perte de puissance et la déformation des freins sur piste de la M3 ?
C'est précisément la raison pour laquelle les propriétaires l'achètent. Les disques d'origine E9x M3, même avec des plaquettes agressives pour la route, chauffent et se déforment lors de passages répétés sur piste. Les rotors en céramique carbone de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière dissipent beaucoup plus de chaleur, et la composition des plaquettes maintient un coefficient proche de 0,44 avec un comportement anti-fade puissant jusqu'à environ 750 °C, ce qui garantit une sensation de pédale constante tout au long de la session.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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