Kit de freins en céramique carbone pour BMW Série 3 / M3 (E90/E91/E92/E93) 2006-2013 — Brembo Shelby GT500 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) pour la BMW Série 3 / M3 (E90/E91/E92/E93) de 2006 à 2013. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2006-2013 | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de la jante, et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L BRCF430 · R BRCF431 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier des couleurs de étrier personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor pour toute commande de kit — le package fini correspond à votre montage plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo personnalisé du frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de service sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver & par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise le étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un monobloc de production OE qui serre un disque en céramique carbone de 380 mm avec une sensation de pédale régulière et répétable, du froid en ville aux tours de piste intensifs.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo à 4 pistons sur un disque de 355 mm, avec votre choix entre le V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT M4) ou GTS4 (Brembo GT S4) pour correspondre à votre charge thermique arrière et à la finition.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur piste, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma E90/E92 M3 ou 335i?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée. L'E9x M3 utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une 328i ou 335i, nous coupons donc les supports, les décalages de rotor et les supports de étrier pour correspondre à la voiture spécifique que vous nous indiquez. Nous n'expédions pas un seul support de plateforme en supposant qu'il se monte directement.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les disques avant de 380mm ?
Le disque avant de 380mm et l'étrier Brembo GT500 à 6 pistons nécessitent une roue d'au moins 19 pouces, et la forme des rayons est aussi importante que le diamètre. Envoyez-nous votre modèle de roue ou une photo du barrel et nous confirmerons le dégagement avant votre achat.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des premiers freinages froids ?
Un disque en céramique-carbonne froid et non réglé mord moins qu'un disque en fer froid. C'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que vos premiers freinages d'hiver soient proches de ceux de l'été. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour les premiers freinages.
Puisque l'E9x n'a pas de frein de stationnement électronique, le étrier arrière gère-t-il le stationnement ?
Exact, ces voitures utilisent un frein de stationnement à câble agissant sur le rotor arrière ou un tambour dans le moyeu, il n'y a donc pas de moteur EPB à intégrer. L'étrier arrière Brembo à 4 pistons gère le freinage de service, et nous construisons le moyeu arrière pour que votre fonction de frein de stationnement à câble existante continue de fonctionner.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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