Kit de gros freins CCB pour BMW 3 Series / M3 2006-2013 (E90/E91/E92/E93) | Brembo GT500 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle CCB pour BMW 3 Series / M3 (E90/E91/E92/E93) de 2006 à 2013 — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de la série 3 E90/E91/E92/E93 et M3 achètent généralement ce kit après avoir rencontré des problèmes de surchauffe des disques en fonte, une poussière de freinage importante sur des roues ouvertes, ou le besoin d’un frein avant plus grand et adapté à la piste sans supporter le coût de remplacement en céramique carbone en concession. StopFlex construit ce pack autour d’un disque en carbone-céramique de 380 mm à l’avant, équipé d’un étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis associe un ensemble en carbone-céramique de 355 mm à l’arrière avec l’option Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sélectionnée. Chaque kit est conçu pour la version spécifique du véhicule, et non uniquement pour le nom de la carrosserie, afin que la géométrie des bras de suspension M3, les décalages de moyeux de la série 3 standard, et la garde au sol des roues soient vérifiés avant la finalisation des supports et des chapeaux.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l’avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la plateforme E90/E91/E92/E93 ; la garde de l’espace entre les rayons est vérifiée par rapport au corps de l’étrier à 6 pistons GT500.
- Le freinage à l’avant est assuré par l’étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, associé à des disques, plaquettes, chapeaux, fixations et durites en carbone-céramique StopFlex.
- Les disques en carbone-céramique de 355 mm à l’arrière sont associés à l’étrier Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons choisi, afin que l’essieu arrière ne constitue pas un goulot d’étranglement thermique en version d’origine en fonte.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 3 Series / M3 (E90/E91/E92/E93) |
| Années de modèle | 2006-2013 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, offrant à la plateforme E90/E92 une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une pédale plus ferme à haute température, comparé aux petits étriers à glissière d’origine. Son origine OEM Brembo est importante car l’étrier a été conçu pour une voiture de performance à haute puissance, et non pour une conversion de frein universelle sans marque. StopFlex l’associe à un disque en carbone-céramique de 380 mm, avec des chapeaux, supports, plaquettes, fixations et durites spécifiques au véhicule pour la version BMW confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise les options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 355 mm : V4 correspond à l’étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 à l’étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 à l’étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière est sélectionné et dimensionné pour assurer un équilibre de freinage et une stabilité de l’essieu arrière, plutôt que d’augmenter simplement le couple à l’avant et de laisser le système arrière inchangé.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une mise à niveau avec un rotor avant de 380 mm à 6 pistons modifie la capacité de couple, la capacité thermique et la réponse de la pédale, c’est pourquoi StopFlex conçoit également un kit arrière de 355 mm à 4 pistons dans le cadre du système. Les supports, les chapeaux, les composés de plaquettes et le routage des lignes hydrauliques avant-arrière sont assortis pour éviter la sensation de déséquilibre qui peut survenir lors d’une conversion de freins avant volumineux sur une BMW E90/E92.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit convient-il exactement à ma version E90, E91, E92 ou E93 ?
Le montage est confirmé par une correspondance exacte du modèle, de l’année, de la carrosserie, de la finition et des données de roue avant la production. Un modèle standard 328i/335i et une M3 E90/E92/E93 ne sont pas considérés comme compatibles car la géométrie des articulations, la géométrie de l’axe, les décalages de frein et l’espace pour la roue peuvent différer.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique-carbone de 380 mm à l’avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également l’espace pour les rayons par rapport au frein d’origine Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons.
Ce BMW a-t-il besoin de étriers de frein arrière compatibles avec le système EPB ?
Non. La série 3 E90/E91/E92/E93 et la M3 utilisent un système de frein à main à câble manuel, il n’y a donc pas de moteur de frein de stationnement électronique d’usine à intégrer dans le kit d’étriers arrière.
Pourquoi convertir ce BMW de freins en fer à des freins en céramique-carbone ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, diminuent la poussière de frein visible et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer standard lorsque la voiture est conduite intensément. Sur ce kit, les rotors avant de 380 mm et arrière de 355 mm augmentent la capacité thermique tout en conservant une conception adaptée à la finition BMW confirmée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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