Kit de freinage massif BMW 2 Series / M2 (F22/F23/F87) CCB | Brembo GT6 6-pistons (2014-2021)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW 2 Series / M2 (F22/F23/F87) 2014-2021 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de F22/F23 2 Series et F87 M2 achètent généralement ce kit après une chaleur excessive des disques en fonte, une perte de performance sur circuit, une poussière de freinage importante sur les roues ouvertes ou le coût de remplacement du matériel de frein haute performance. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des disques en carbone-céramique de 355 mm à l'arrière avec des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Chaque commande est conçue précisément selon la configuration exacte du véhicule, que ce soit une 228i, 230i, M235i, M240i, M2, M2 Competition ou M2 CS, car les modèles standard F22/F23 et les voitures M F87 ne partagent pas nécessairement tous les composants comme la rotule, le moyeu, le décalage ou la compatibilité avec la roue.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et de 355 mm à l'arrière augmentent la capacité thermique pour une utilisation sur circuit avec F22/F23/F87, tout en réduisant la poussière et la masse associées aux grands systèmes de freinage en fonte.
- Les choix d'étriers à l'avant sont Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, tous sur un diamètre de disque de 380 mm, permettant à l'acheteur de sélectionner la famille d'étriers sans changer la taille minimale de la roue de 19 pouces requise.
- Les versions F22/F23 2 Series et F87 M2 sont considérées comme des applications distinctes ; StopFlex ne suppose pas que une M240i, M2 Competition ou 230i utilisent la même géométrie de support ou le même décalage entre le disque et le moyeu.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 2 Series / M2 (F22/F23/F87) |
| Années de modèle | 2014-2021 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant une configuration fixe à 6 pistons pour un contrôle précis de la charge des plaquettes, de la force de serrage et de la constance du pédalier sur un disque de 380 mm. L'acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disque de 380 mm. Chaque option est une famille d'étriers Brembo authentiques, non une pièce moulée sans marque, et est associée aux supports de rotor en carbone-céramique, supports, plaquettes, lignes et accessoires StopFlex pour la configuration BMW confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en céramique/carbone de 355 mm pour soutenir la contribution du frein arrière sans déstabiliser la caisse à empattement court F22/F23/F87 lors de freinages en trail ou de freinages puissants en ligne droite. Les choix arrière sont V4 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons, chacun associé au rotor arrière de 355 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le pack de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière comme un seul système de freinage, en tenant compte de la surface de piston, du diamètre du rotor, du choix des plaquettes, de la position du support et du décalage du chapeau. Cela est important sur la famille 2 Series/M2 car une conversion avec étrier large uniquement à l’avant peut déplacer le couple de freinage vers l’avant et sous-utiliser l’essieu arrière lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit convient-il exactement à ma version F22, F23 ou F87 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir du code châssis. StopFlex vérifie le modèle précis, la finition, la transmission, le pack de freins d’origine, les spécifications des roues et le choix prévu des étriers avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor, car un 230i, M240i, M2, M2 Competition ou M2 CS peut différer en géométrie de la suspension et en espace pour les roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le diamètre minimum des roues est de 19 pouces car le plus grand rotor avant de ce kit est de 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel, le décalage et l’utilisation d’espaces influencent également la garde au sol du frein avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons.
Mon frein à main fonctionnera-t-il toujours ?
Cette application F22/F23/F87 n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine. La voiture est équipée d’un système de frein à main manuel à câble, donc l’adaptation à l’arrière se fait en fonction de la configuration du frein de stationnement mécanique plutôt que de l’intégration d’un moteur EPB.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Pour une 2 Series ou M2 soumise à des freinages à haute vitesse répétés, les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à des rotors en fer de taille équivalente, et résistent à la décoloration due à la chaleur lorsqu’ils sont associés aux bons plaquettes. La configuration avec rotor de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière offre également une plus grande capacité thermique que l’équipement de remplacement de taille d’origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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