BMW Série 2 / M2 (F22/F23/F87) Kit de freinage carbone céramique Big Brake — Brembo Shelby GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Configurations et avis clients réels
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) pour la BMW 2 Series / M2 (F22/F23/F87) de 2014 à 2021. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2021 | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6-Piston / 380mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
19" |
L'adaptation ici est sur mesure : les supports, les décalages de la jante et la fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et votre finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6-Piston OE / Numéro de pièce : L BRCF430 · R BRCF431 |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvre-rotors et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers, a logo de frein personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que la partie mécanique derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur de frein personnalisé
- Logo de frein personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie du service en rue
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect en carbone céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus vive.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par temps froid — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver par temps froid est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, serrant un rotor en céramique/carbone de 380mm. C'est une unité Brembo de série avec un contact constant entre plaquettes et disque sur les six pistons, assurant une sensation de pédale ferme dès le premier freinage et lors des freinages répétés.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 355mm, choisi parmi trois options : V4 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4), ou GTS4 (Brembo GT | S4). Les trois offrent une capacité thermique arrière réelle pour une gestion équilibrée de la chaleur lors de freinages répétés.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces étriers passeront-ils devant mes roues ?
Le rotor avant est de 380mm, ce qui correspond à un diamètre de roue minimum de 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas sous l'étrier, et la forme des rayons est aussi importante que le diamètre. Envoyez-nous votre modèle de roue exact et votre déport, et nous confirmerons l'espace avant votre achat.
Est-ce une installation directe pour n'importe quel F22/F23/F87?
Non, et nous ne prétendons pas le contraire. Les voitures standard 2 Series et la M2 utilisent des fusées, une géométrie de moyeu et un déport de roue différents, donc les supports et les déports de l'anneau de rotor sont ajustés pour votre version spécifique. Nous fabriquons chaque kit pour votre voiture, pas pour la plateforme.
Comment ce système gère-t-il les sessions répétées sur circuit sans fading ?
C'est le but du carbone-céramique sur cette voiture. Les disques avant de 380mm et arrière de 355mm utilisent nos plaquettes spécifiques en carbone-céramique à faible métal, avec une friction moyenne d'environ 0,44 et une stabilité jusqu'à environ 750 °C avec une forte résistance au fading. Sur la M2, cela signifie une sensation de pédale constante session après session, là où un système en fer mince aurait déjà commencé à fumer.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid en hiver ?
Un disque en carbone-céramique froid et non réglé mord moins qu'un disque en fer froid. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver se rapproche beaucoup du ressenti en été. Lors des premières arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.