Kit de frein à disque à fixation CCB BMW 2 Series (F44) 2020-2024 | Alcon RC6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine pour BMW 2 Series (F44) 2020-2024 (CCB) — Étrier avant Genuine Alcon RC6 6 Pistons + Étrier arrière Genuine Alcon RC4 4 Pistons
Les propriétaires de la BMW 2 Series F44 de 2020 à 2024 optent généralement pour des freins en céramique/carbone pour des arrêts répétés à haute vitesse, une poussière de frein importante sur des roues ouvertes, et pour limiter la chaleur des composants en fer d'origine sur un châssis compact turbo. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm aux deux essieux, avec un étrier avant Genuine Alcon RC6 6 pistons et un étrier arrière Genuine Alcon RC4 4 pistons, offrant une meilleure capacité thermique et un ensemble de friction à faible poussière par rapport à l’équipement d’origine. Chaque support, décalage de la jante et position de l’étrier sont adaptés au trim F44 confirmé et à la configuration des roues, car une BMW 228i Gran Coupe et une M235i xDrive Gran Coupe ne peuvent pas partager la même distance de freinage ou géométrie de montage.
- Les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur le F44 ; il faut vérifier l’espace dans le barrel et les rayons avant la production.
- L’essieu avant utilise l’étrier Genuine Alcon RC6 6 pistons exact spécifié pour ce kit, associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm pour une capacité thermique supérieure à celle de l’équipement en fer d’origine du F44.
- Les variantes F44 telles que 228i, 228i xDrive et M235i xDrive sont confirmées par le trim exact avant que StopFlex ne construise les supports, les jantes de disque et le montage des étriers.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 2 Series (F44) |
| Années de modèle | 2020-2024 |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Genuine Alcon RC6 6 pistons, offrant au disque de 380 mm une plateforme de serrage large et stable, ainsi qu’une réponse de pédale plus ferme lors de freinages répétés, comparé à une configuration d’étrier glissant d’origine plus petite. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cette sélection d’étriers authentiques confère au kit une base crédible issue du sport automobile sans recourir à un étrier de marque privée générique. Le montage de l’étrier est réalisé avec des supports StopFlex et des décalages de jante conçus pour le trim F44 confirmé par l’acheteur.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Genuine Alcon RC4 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 380 mm, afin que le couple de freinage arrière, la surface de la plaquette et le comportement thermique soient compatibles avec la mise à niveau avant. Pour les véhicules F44 équipés du frein de stationnement électronique d’origine, l’intégration à l’arrière est prise en compte dans l’étude d’ingénierie spécifique au trim.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système complet RC6 à l’avant et RC4 à l’arrière est conçu comme un système intégral, de sorte que la répartition de freinage, le diamètre des disques, la composition des plaquettes et le comportement hydraulique sont considérés ensemble. Cela est important sur le F44, car ajouter uniquement un gros frein à l’avant peut déséquilibrer la répartition et réduire la contribution de l’essieu arrière lors de freinages intensifs répétés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il à la version exacte de ma BMW Série 2 F44 ?
StopFlex ne garantit pas une compatibilité universelle pour la plateforme F44. Avant la production, la configuration précise de votre véhicule — année, finition, ensemble de freins, détails du moyeu et spécifications des roues — est vérifiée afin que les supports, décalages du disque et de la cloche, ainsi que le montage des étriers soient adaptés à ce véhicule spécifique.
Quelle taille de roue est requise pour les disques de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également le profil des rayons, la forme du canon, le décalage et la garde au sol pour l’étrier avant Alcon RC6 d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La BMW F44 utilise un frein de stationnement électronique à l’arrière, donc la compatibilité EPB est vérifiée lors du processus d’ingénierie du frein arrière. La commande doit être adaptée à la configuration exacte du frein arrière et de l’EPB du véhicule avant la fabrication du kit.
Pourquoi choisir ce kit plutôt que de remplacer les freins en fonte d’origine ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et augmentent la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse, tandis que les étriers avant et arrière Alcon RC6 et RC4 d’origine offrent à la F44 une configuration à étriers fixes assortie, plutôt que de simplement renouveler le matériel de frein en fonte d’origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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