Kit de freins hautes performances en carbone-céramique pour BMW Série 2 (F44) 2020-2024 — Étriers Alcon RC6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Configurations et avis clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour la BMW Série 2 2020-2024 (F44). Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2024 | Étrier Alcon RC6 à 6 pistons / 380mm | Étrier Alcon RC4 à 4 pistons / 380mm | 19" |
Ce kit est conçu par véhicule, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du moyeu de rotor, et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant, et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de fixation de suspension modifiés doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Alcon RC6 à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CAR7059Y04HZLT · R CAR7059Y04HZRT |
| Disques de frein à disque composite carbone-céramique avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier Alcon RC4 à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L CAR6959B08HZLL · R CAR6959B08HZRT |
| Disques de CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le vôtre — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées pour étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour chapeaux de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique à CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible teneur en métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt dur ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages du chapeau et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’avant est équipé du Alcon RC6, un étrier monobloc forgé à 6 pistons serrant un disque en carbone-céramique de 380mm. Les six pistons répartissent la pression sur la plaquette de manière uniforme pour un pédalier ferme et répétable qui résiste aux freinages intensifs.
Étrier arrière
L’arrière utilise le Alcon RC4, un étrier à 4 pistons sur un disque en carbone-céramique de 380mm assorti, pour augmenter la capacité thermique arrière et maintenir l’équilibre du freinage sur la F44. Nous usinons le support arrière pour préserver la fonction de votre frein de stationnement d’origine.
Choisissez votre rotor : Usage routier, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification routière
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour des sessions prolongées en piste, de longues descentes en montagne ou une conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ce kit freine-t-il par un matin froid en hiver ?
Un disque en céramique non réglé mord moins que le fer froid lors du premier ou des deux premiers freinages, ce qui est normal selon la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation de freinage en hiver sur la F44 soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, laissez encore un peu de distance de sécurité jusqu’à ce que le système atteigne la température.
Cela s'adapte-t-il parfaitement à mon F44 et s'agit-il d'une installation sur plateforme?
Non. Ce n'est pas une installation sur plateforme complète. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-hat et le montage des étriers en fonction de votre finition confirmée, car le M235i xDrive et le 228i peuvent différer en géométrie de la fusée et du moyeu. Une fois que vous confirmez votre VIN et votre finition, le kit est usiné pour correspondre à ce modèle précis.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins?
Le rotor avant de 380mm et l'étrier RC6 nécessitent une roue d'au moins 19 pouces; rien en dessous de 19 pouces ne passera. La forme des rayons et l'espace intérieur du jante sont également importants, alors envoyez-nous les détails de vos roues lors de l'installation pour que nous puissions vérifier que l'étrier RC6 s'insère bien dans la face du rayon.
Le kit maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique?
Oui. Le F44 utilise un frein de stationnement électronique d'usine via les étriers arrière, et nous conservons cette fonction. L'étrier arrière RC4 et le support sont configurés pour que votre EPB s'engage et se libère normalement sans fautes au tableau de bord.
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