Kit de frein à disque large BMW 1 Series (F40) 2019-2024 | Alcon RC6 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros diamètre BMW 1 Series (F40) 2019-2024 (CCB) — Étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant + Étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine à l'arrière
La BMW 1 Series F40 de 2019 à 2024 est souvent améliorée lorsque le freinage à haute vitesse répété, la puissance réglée ou la poussière de frein à jante ouverte révèlent les limites du système en fonte d'origine. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant et un étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine à l'arrière pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse non suspendue par rapport à un matériel en fonte comparable, et diminuer la poussière visible. Chaque commande F40 est conçue pour la finition confirmée, car un 118i, un 128ti ou un M135i xDrive peuvent différer en termes de kit de frein, géométrie de moyeu, détails de la suspension et espace pour les roues.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la BMW 1 Series F40 ; la clearance des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- L'essieu avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine, offrant à la F40 un ensemble de plaquettes à pistons multiples plus grand que les configurations standard à étrier simple ou à étrier glissant que l'on trouve sur de nombreux modèles.
- Les supports, décalages du moyeu de disque, et fixation de l'étrier sont spécifiés pour la finition exacte de la F40, y compris les modèles standard, 128ti, et M135i xDrive, plutôt que supposés à partir du code de châssis partagé.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 1 (F40) |
| Années de modèle | 2019-2024 |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant consiste en un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm. Sa configuration à six pistons répartit la charge sur une surface de friction plus grande pour un comportement de serrage cohérent et une pédale plus ferme et plus contrôlée lorsque la F40 est conduite intensément. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier d'origine offre une base matérielle de grade compétition sans recourir à une fabrication cosmétique générique.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 380 mm assorti, de sorte que la contribution au couple arrière est conçue en complément du kit avant plutôt que laissée à un déséquilibre d'usine. Sur les véhicules F40 équipés de frein de stationnement électrique (EPB), la solution arrière est configurée pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine, si applicable à la finition confirmée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet RC6 à l'avant et RC4 à l'arrière est dimensionné comme une conversion de freinage intégrale, de sorte que la course de la pédale, la répartition du couple sur l'essieu, et la stabilité arrière sont considérés ensemble. Cela est important sur la F40 car une conversion avec disques plus grands à l'avant seule peut surcharger les pneus avant et laisser la contribution du frein arrière en deçà des besoins en adhérence et transfert de masse du véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la finition BMW 1 Series F40 que je possède ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule, pas uniquement par le code de châssis. StopFlex ajuste supports, décalages du moyeu de disque, et position de l'étrier à la finition exacte de votre F40, comme 118i, 128ti ou M135i xDrive, car la géométrie de la suspension, la position du moyeu, les freins d'origine et l'espace pour les roues peuvent varier.
Quelles roues sont nécessaires pour le kit de disques de 380 mm ?
Ce kit utilise des disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière, donc les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas. La taille minimale de roue est de 19 pouces, et il faut également vérifier la compatibilité de l’espace entre les rayons avec l’étrier Alcon RC6 à l’avant et l’étrier RC4 à l’arrière.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la plateforme F40 utilise un frein de stationnement électrique sur les versions concernées, et le pack arrière est configuré pour maintenir le fonctionnement du FEP lorsque le véhicule est confirmé comme étant équipé du FEP. StopFlex vérifie la configuration du frein arrière et du frein de stationnement avant la production.
Pourquoi passer des freins en fer d'usine à des freins en carbone-ceramique sur cette voiture ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique et diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à un matériel en fer de taille similaire. Sur une F40 réglée ou utilisée en piste, le disque de 380 mm et le kit d’étriers Alcon offrent une marge thermique supérieure à celle du kit de frein d’origine tout en étant conçu pour correspondre aux véritables versions et roues du véhicule.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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