Kit de frein à gros diamètre BMW Série 1 (F20/F21) 2011-2019 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake BMW 1 Series (F20/F21) CCB — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de la série 1 F20/F21 achètent généralement ce kit après avoir dépassé les freins en fonte d'origine lors de conduites difficiles en montagne, de freinages répétés à haute vitesse ou de sessions sur circuit où la chaleur et le transfert de plaquettes peuvent devenir limitants. Ce kit StopFlex utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des disques en carbone-céramique de 355 mm à l'arrière avec des options de Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la poussière de disque en fonte et la masse en rotation. Chaque support, décalage du disque, et fixation de l’étrier est conçu pour la version confirmée du F20/F21 du client plutôt que supposé à partir du nom de la carrosserie de la Série 1.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la Série 1 F20/F21 ; il faut également vérifier l’espace pour les étriers Brembo à 6 pistons sélectionnés.
- Les choix à l'avant sont des étriers V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, tous associés au même diamètre de disque avant de 380 mm pour cette configuration de kit.
- Les choix à l'arrière sont des étriers V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 355 mm, de sorte que la contribution au freinage arrière est conçue avec la mise à niveau à l'avant plutôt que laissée au matériel arrière d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 1 (F20/F21) |
| Années de modèle | 2011-2019 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à la F20/F21 une configuration d’étrier fixe plus grande pour un contrôle de la force de serrage et une réponse de pédale plus ferme qu’un système d’étriers glissants d’origine plus petit. L’acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disque de 380 mm ; GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disque de 380 mm ; et GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disque de 380 mm. Ce sont de véritables étriers Brembo sélectionnés pour leur construction fixe éprouvée, associés aux chapeaux et supports de disques en carbone-céramique StopFlex pour le véhicule exact.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques de 355 mm pour maintenir la contribution du freinage arrière alignée avec le pack avant plus grand de 380 mm. Étant donné que la Série 1 F20/F21 utilise un frein de stationnement à câble manuel, cette section arrière est conçue pour la compatibilité avec le frein de stationnement mécanique plutôt que pour le moteur du frein de stationnement électronique (EPB).
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de rotors de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière est conçu comme un système complet, où la surface de piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et la contribution arrière sont considérés ensemble. Sur une berline à empattement court à propulsion arrière, un kit assorti avant/arrière évite le problème de mise à niveau uniquement à l'avant, en ajoutant la capacité thermique frontale tout en conservant l'équilibre, la sensation et l'apparence à l'arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version F20 ou F21 ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne considère pas chaque F20/F21 comme un ensemble de supports identiques, car les versions standard, M Sport et M Performance peuvent différer en géométrie de la fusée, position du moyeu, configuration de freinage et espace pour les roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le étrier Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons choisi doit également avoir un dégagement pour les rayons en fonction du déport de la roue et de la forme du barrel.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière est conçu pour le système de frein à main à câble manuel du F20/F21. Ce châssis n'utilise pas de moteur EPB d'origine, il n'y a donc pas d'actionneur de frein de stationnement électronique à conserver sur l'étrier arrière.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux rotors en fer, tandis que les diamètres de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière augmentent la capacité thermique pour des freinages répétés et puissants. La valeur est particulièrement avantageuse pour les propriétaires souhaitant des roues plus propres, un poids non suspendu réduit, et un système de freinage conçu autour d'étriers fixes Brembo plutôt que de disques de remplacement de taille d'origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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