Kit de freins en céramique carbone Big Brake pour BMW Série 1 (F20/F21) 2011-2019 — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros modèle CCB complets (avec étriers) pour la BMW Série 1 2011-2019 (F20/F21). Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2019 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — Rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés d’après la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, géométrie de moyeu, et espace ET des roues différents des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes de frein sont livrés en système complet assorti à votre finition confirmée. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de fixation non d’origine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros modèle CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — Rotor de 380 mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes du kit |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voitures lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour le capuchon de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse non suspendue en rotation permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus vive.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver en voiture reste très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L'avant utilise un calibre Brembo à 6 pistons sur un disque en céramique de 380 mm. Vous choisissez parmi trois options : V6 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT6 (Brembo GT M6), ou GTS6 (Brembo GT S6), tous compatibles avec le disque de 380 mm pour une pression constante et une pédale ferme et répétable.
Calibre Arrière
L'arrière associe un calibre Brembo à 4 pistons avec un disque en céramique de 355 mm, offrant une capacité thermique arrière équilibrée pour des arrêts difficiles et répétés. Choisissez V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 ou GTS4 pour assortir à votre configuration avant.
Choisissez votre disque : Route, Course ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à ma finition F20/F21, comme une M140i versus une 118i ?
Chaque kit est conçu pour la finition spécifique que vous confirmez, et non pour la plateforme. La M135i et la M140i utilisent des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux des modèles 116i/118i/120i, donc les supports, le montage des étriers et les décalages du rotor-araignée que nous fabriquons sont adaptés à votre voiture. Nous n'expédions jamais un simple support F20/F21 universel en espérant qu'il passe.
Quelle taille de roue faut-il pour dégager le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm et l'étrier à 6 pistons nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas ; la conception des rayons et la forme du baril intérieur comptent aussi, alors envoyez-nous les détails de votre roue lors de la confirmation de l'installation et nous vérifierons le dégagement avant l'expédition.
Comment ce kit se comporte-t-il par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors des premiers arrêts. C’est une question de physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc une pédale de frein froide en hiver se rapproche beaucoup de celle d’un été chaud. Laissez un peu plus de distance de sécurité lors de vos premiers arrêts de la journée et c’est bon.
Le kit maintient-il le fonctionnement du frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. La F20/F21 utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et le montage de l’étrier arrière et du support que nous fabriquons conserve toutes les fonctions du EPB. Confirmez votre finition lors de l’installation pour que nous spécifiions la bonne pièce arrière pour le frein de stationnement de votre voiture.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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