Kit de freinage carbone céramique Big Brake pour BMW Série 1 (F20/F21) 2011-2019 — Brembo Shelby GT500 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros modèle CCB complets (avec étriers) pour la BMW Série 1 2011-2019 (F20/F21). Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2019 | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons / 380mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
19" |
Ce kit est conçu par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des rotules, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des rotules, des bras ou des points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros modèle CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons OE / Numéro de pièce : L BRCF430 · R BRCF431 |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes du kit |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voitures lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour le capuchon de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages de chapeau et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse non suspendue en rotation permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus vive.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver en voiture reste très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L'avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, une unité monobloc conçue pour une pression élevée et répétée sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm. Son corps rigide maintient une sensation de pédale constante, du freinage en ville par temps froid aux passages difficiles en piste.
Calibre Arrière
Vous choisissez l'étrier arrière parmi trois options Brembo à 4 pistons—V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (GT M4), ou GTS4 (GT S4)—chacune associée à un rotor de 355 mm. Les trois augmentent la capacité thermique arrière pour maintenir un freinage équilibré lors d'une utilisation intensive répétée.
Choisissez votre disque : Route, Course ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma F20/F21, y compris la M140i ou la M135i ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée. Les variantes de performance comme la M135i et la M140i utilisent souvent des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un décalage de roue différents de ceux de la Série 1 de base, nous ajustons donc les supports, réglons les décalages du rotor et adaptons le montage de l'étrier à votre voiture spécifique. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel, car le même nom de châssis ne signifie pas la même configuration de la partie avant.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm et l'étrier Brembo à 6 pistons du GT500 nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. Tout plus petit ne dégagera pas l'étrier. La forme des rayons et la clearance du barillet comptent aussi, alors envoyez-nous vos détails de roue lors de l'installation et nous confirmerons avant votre achat.
Comment les freins en céramique/carbone se comportent-ils par temps froid ?
La physique est honnête ici : un disque en céramique froid non réglé mord moins que du fer froid lors du premier ou du deuxième arrêt. Nous avons abordé cela directement en réglant à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système se réchauffe—la même habitude que tout conducteur intelligent adopte.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électronique d'origine?
Oui. Les voitures F20/F21 équipées du frein de stationnement électronique d'origine sont prises en charge. Lorsque vous choisissez votre option de étrier arrière, nous synchronisons l'action du EPB pour que le frein de stationnement fonctionne normalement sur votre version spécifique—confirmé lors de l'installation.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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