Disques de frein en carbone-céramique pour Bentley Continental GT/GTC (3e génération) 2018-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Bentley Continental GT / GTC 2018-2026+ (3e génération). Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version:
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT/GTC | 420mm, 440mm (CCB) | 380mm, 410mm (CCB) | 22" |
Conservez vos étriers d'origine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible dans tous les cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la voie uniquement disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des branches influencent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est inclus
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape, et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'apparition. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage pour l'hiver et par temps froid
Une disquette en céramique carbone froide et non rodée nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement de la disquette spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors d’un freinage intensif répété, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque la disquette en céramique elle-même est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est fabriqué tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles à mon Continental GT ou GTC sans changer les étriers ?
Oui, tant que votre voiture est équipée d’étriers avant en céramique carbone d’origine avec 4 pistons ou plus. Ce kit réutilise ces étriers et ne remplace que les disques, plaquettes, chapeaux et composants flottants. Il est conçu pour les tailles de disques avant de 420 mm et 440 mm de la 3ème génération GT/GTC, avec des disques arrière de 380 mm et 410 mm. Vérifiez la taille de votre disque existant sur cette page avant de commander, car la compatibilité est limitée à ces dimensions exactes.
Le concessionnaire m’a facturé des milliers d’euros rien que pour les disques avant. S’agit-il vraiment d’un remplacement direct ?
C'est le cas. De nombreux propriétaires de 3e génération découvrent que le remplacement des disques en céramique d'origine à l'avant peut coûter près de cinq chiffres chez le concessionnaire. Ce kit maintient vos étriers Continental d'origine en place et remplace les pièces d'usure — les disques en carbone-céramique, les plaquettes assorties, les chapeaux et la quincaillerie. Vous obtenez de véritables disques en carbone-céramique dimensionnés pour votre voiture (420mm ou 440mm à l'avant, 380mm ou 410mm à l'arrière) sans acheter un système de freinage complet.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Honnêtement : un disque en carbone-céramique froid mord naturellement un peu moins qu'un disque en fer froid — c'est la physique, pas un défaut, et cela s'applique aussi à vos céramiques d'origine. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids de la journée, il est toujours conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que la température monte.
Quelles plaquettes sont incluses dans le kit et quelle chaleur peuvent-elles supporter ?
Le kit comprend une plaquette en composite de résine à faible métal spécifique au carbone-céramique, utilisant de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, adaptée à ces disques. Elle a un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et résiste à la chaleur jusqu'à environ 750 °C avec une forte résistance à la fading — adaptée au poids et à la vitesse d'une GT ou GTC lors de longues descentes autoroutières et de conduite sportive.
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