Kit de freins en céramique carbone Big Brake pour Bentley Continental GT (3e génération) 2018-2026+ — Akebono 10N à 10 pistons Audi RS
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour Bentley Continental GT 2018-2026+ (3e génération). Configuration exacte des freins de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2018-2026+ | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons / 410mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — supports, décalages du rotor-hat et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, pièces flottantes et lignes de frein sont livrés en un système assorti conçu pour votre finition confirmée. Les fusées modifiées, les bras ou les points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein arrière CCB | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Champ d'ordre | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étrier, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et Pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la surface du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible teneur en métal renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
Le frein avant utilise le étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N), une unité monobloc authentique à 10 pistons serrant le disque en céramique/carbone de 420 mm. Dix pistons répartissent la pression uniformément sur une longue plaquette, ce qui maintient la réponse du pédalier constante lorsque le disque chauffe lors de freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur un disque de 410 mm, offrant une capacité thermique arrière réelle pour une voiture aussi lourde. Il est conçu pour fonctionner avec le frein de stationnement électronique d'origine sur la 3e génération de GT.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils n’éliminent pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d’utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'a pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à ma version de Continental GT ?
Il est conçu selon la version confirmée de votre véhicule, pas selon la plateforme. Les variantes V8, W12 et GTC peuvent différer en géométrie de la suspension et du moyeu, nous réglons donc les supports, les décalages du rotor et du support d'étrier en fonction de votre voiture spécifique après vérification du VIN. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage direct pour toute la famille de la 3e génération.
De quelles roues ai-je besoin pour faire passer ce kit ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite une roue d'au moins 21 pouces ; toute plus petite ne pourra pas accueillir l'étrier. La forme des rayons est également importante, alors envoyez-nous le modèle et le décalage de votre roue, et nous confirmerons la compatibilité avant votre commande.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid ?
Un disque en céramique/carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premiers freinages — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Quelle est la quantité de poids en rotation économisée par rapport à l'installation en fer d'origine ?
Les disques en fer avant de 420 mm d'origine pèsent plus de 18 kg chacun. Les disques en céramique/carbone réduisent considérablement ce poids, ce qui diminue la masse non suspendue et en rotation, améliore la réactivité de la direction et atténue la dureté de l'impact ressentie sur les bosses. Les plaquettes produisent également beaucoup moins de poussière noire que le système en fer d'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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