Kit CCB à gros diamètre pour Bentley Continental GT (3e génération) 2018-2026+ | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine pour Bentley Continental GT / GTC 3e génération 2018-2026+ — Freins Big Brake CCB authentiques pour l'avant + configuration d'étriers OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons à l'arrière
La troisième génération de Bentley Continental GT et GTC sont des grands tourisme lourds et à grande vitesse, donc les acheteurs de freins viennent généralement ici pour deux raisons : réduire la poussière de rotor en fonte sur les roues ouvertes et augmenter la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-ceramic de 420 mm à l'avant avec un étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine, puis complète l'arrière avec un rotor en carbone-ceramic de 410 mm et un étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons d'origine. Chaque kit est fabriqué selon la configuration exacte du modèle Bentley Continental GT ou GTC du client, et non supposé à partir du nom de châssis partagé, afin que la position du support, le décalage du moyeu et la garde de l'étrier soient confirmés avant la production.
- Les rotors en carbone-ceramic de 420 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière sont dimensionnés pour le poids et les charges de freinage répétées à haute vitesse de la Continental GT/GTC 2018-2026+.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) spécifié pour ce kit, associé à des plaquettes, des moyeux, du matériel et des lignes en carbone-ceramic.
- Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas, et l'espace entre les rayons doit également être vérifié par rapport au profil de l'étrier.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Bentley Continental GT / GTC (3e génération) |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine, offrant à la Continental GT/GTC une grande pince multi-piston répartissant la pression sur toute la surface de la plaquette pour un contrôle précis et une pédale ferme lors des freinages répétés. Son origine Porsche OEM est importante car l'étrier a été conçu pour une utilisation à haute charge plutôt que dérivé d'une fonderie générique de marché secondaire. StopFlex construit les supports de montage, le décalage du moyeu du rotor et le routage des lignes en fonction de cet étrier précis et de la configuration confirmée du Bentley du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons avec un rotor en carbone-ceramic de 410 mm pour maintenir la contribution du freinage arrière en harmonie avec le système avant plus grand. La compatibilité arrière est conçue pour préserver l'équilibre du freinage et prendre en compte les exigences du frein de stationnement électronique d'origine de la Continental GT/GTC.
Avant et arrière, conçus ensemble : Il s'agit d'un kit avant et arrière, et non d'un simple échange d'étriers avant. La taille du rotor, la composition des plaquettes, le comportement hydraulique et la contribution arrière sont spécifiés ensemble. L'association du kit avant de 420 mm avec le kit arrière de 410 mm permet d'éviter la sensation de pédale trop lourde à l'avant et les interventions de l'ABS qui peuvent survenir avec une mise à niveau uniquement à l'avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à la version exacte de mon Continental GT ou GTC de 2018 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la fabrication. StopFlex vérifie l’année modèle, la carrosserie coupé ou cabriolet, la finition, le pack de freinage actuel, la géométrie du moyeu, la taille des roues, le déport des roues, et l’espace entre les rayons avant de spécifier les supports, les décalages du disque et du moyeu, les lignes de frein, et le matériel de fixation des étriers.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Le disque avant de 420 mm nécessite au moins une roue de 21 pouces. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager le disque, et certaines roues de 21 pouces peuvent encore nécessiter une vérification de l’espace entre les rayons pour l’étrier OEM Porsche Genuine Akebono à 10 pistons (10N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le Continental GT/GTC de 2018 à 2026+ utilise un système de frein de stationnement électronique d'usine, donc le pack arrière est conçu pour être compatible avec l'EPB plutôt que de considérer l'étrier arrière comme un ajout universel. Les détails de l'EPB sont confirmés en fonction de la configuration exacte du modèle et du système de freinage du client avant la production.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en carbone-céramique sur cette Bentley ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse, et allègent la masse tournante et non suspendue par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur une grande routière lourde comme le Continental GT/GTC, les principaux avantages sont des roues plus propres, un freinage à haute vitesse plus stable, et moins de fading lié à la chaleur lorsque la voiture est conduite de manière sportive.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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