Disques de frein en carbone-céramique pour Bentley Continental GT/GTC (2e génération) 2010-2018
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Bentley Continental GT / GTC (2e génération) de 2010 à 2018. Spécifications d'origine du disque et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT/GTC | 405mm, 420mm (CCB) | 335mm, 356mm (CCB) | 21" |
Conservez vos étriers d'origine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible dans tous les cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la voie uniquement disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des branches influencent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est inclus
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape, et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'apparition. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage pour l'hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés et puissants, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela correspond-il exactement à mon Continental GT ou GTC?
Ce kit est conçu uniquement pour le Continental GT et GTC de 2010 à 2018 de 2e génération équipés du système en céramique de série. Les freins avant doivent correspondre soit au rotor CCB de 405 mm ou 420 mm, et les arrière au rotor CCB de 335 mm ou 356 mm. Mesurez vos rotors actuels ou vérifiez votre fiche de montage avant de commander, car les chapeaux de montage et la quincaillerie flottante sont usinés pour ces diamètres spécifiques. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine, valable car les étriers avant de ces voitures sont à pistons multiples (4 pistons ou plus).
Est-ce que je conserve mes étriers d'origine et le frein de stationnement électronique?
Oui. Vous réutilisez les étriers avant et arrière d'origine Bentley ainsi que tous les conduits de frein d'usine. Le kit fournit uniquement les rotors, plaquettes, chapeaux et quincaillerie flottante. Le frein de stationnement électronique arrière agit via l'étrier comme d'origine, donc le EPB continue de fonctionner sans codage ni modules supplémentaires. Étant donné que les étriers avant ont 4 pistons, ils répondent à l'exigence pour un échange direct du rotor CCB.
Comment se comportent-ils en hiver et lors d'un premier freinage à froid?
Un disque en céramique-carbone qui n'a pas été réglé mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts d'une matinée froide. C'est la physique normale, pas une défaillance. Nous avons optimisé à la fois la composition de la plaquette en résine composite à faible teneur en métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage avec cette Continental par temps froid ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Lors du premier arrêt le plus froid de la journée, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que les rotors avant atteignent la température initiale.
Je circule principalement en croisière et je ne fais pas de piste. La céramique carbone en vaut-elle la peine?
Pour un propriétaire d'une W12 Continental d'occasion remplaçant des CCB d'usine usés, cela conserve le caractère de freinage d'origine et l'avantage de poids non suspendu sans passer à l'acier. La plaquette a un coefficient de friction moyen proche de 0,44 et résiste à la décoloration jusqu'à environ 750 °C, ce qui couvre un freinage intensif sur autoroute avec une voiture aussi lourde. Vous bénéficiez d'une longue durée de vie et d'aucune poussière de frein qui tache vos roues, ce qui est plus important pour un conducteur de croisière que pour un pilote de course.
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