Kit de freins en céramique carbone Big Brake pour Bentley Continental GT (2e génération) 2010-2018 — Akebono 10N à 10 pistons Audi RS
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour Bentley Continental GT 2e génération 2010-2018. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2010-2018 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons / 410mm | 21" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de jante et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, jantes, fixations flottantes et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein arrière CCB | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Champ d'ordre | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étrier, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et Pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la surface du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible teneur en métal renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l’été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L’étrier avant est l’unité OEM Audi RS 10-Piston Akebono, un étrier monobloc à 10 pistons qui répartit la force de serrage sur la plaquette pour un ressenti du pédalier ferme et constant sur le disque en carbone-céramique de 420mm. Il est livré en matériel de grade OE, pas une copie rebadgée.
Étrier arrière
L’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur un disque de 410mm, augmentant la capacité thermique arrière réelle pour que l’avant ne fasse pas tout le travail lors de longues descentes ou de freinages répétés à haute vitesse.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement du frein et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'a pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Ces étriers et disques conviennent-ils réellement à mon Continental GT précis, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Chaque kit est conçu pour votre année et finition confirmées. Les supports, décalages du disque et fixation de l'étrier sont taillés pour la géométrie spécifique du triangle avant et du moyeu de votre voiture, car les variantes W12 et V8 ainsi que différentes années modèles de cette famille n'ont pas toujours les mêmes bras ou dégagements pour les roues. Nous ne publions pas de déclaration générique « compatible avec toute la 2e génération » ; nous confirmons d'abord votre VIN et votre finition, puis fabriquons en conséquence.
Mes roues de 21 pouces sont déjà montées — le disque de 420 mm passera-t-il?
Le plus grand disque ici est de 420 mm, donc 21 pouces est le diamètre minimum de la roue. Tout ce qui est en dessous de 21 pouces ne passera pas devant l'ensemble. Même à 21 pouces, la forme des rayons compte, alors envoyez-nous votre modèle exact de roue lors de la confirmation de l'ajustement et nous vérifierons la clearance entre l'étrier et les rayons avant de commander.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des premiers freinages par temps froid?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord naturellement moins qu'un disque en fer froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en froid se rapproche beaucoup de celle en été chaud. Lors des premiers freinages très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électronique d'usine, et cela vaut-il la peine par rapport à une autre installation à disque en acier ?
Oui — le système Brembo 19Z arrière est conçu pour conserver le frein de stationnement électronique d'usine sur cette voiture, donc aucune solution de contournement n'est nécessaire. En termes de valeur : les propriétaires de la 2e génération de GT remplacent souvent les disques en acier plusieurs fois en raison de la corrosion, bien avant qu'ils ne soient usés. Les disques en céramique/carbone ne rouillent pas, donc la logique du « une seule fois » est la véritable valeur ajoutée par rapport à des remplacements répétés de disques.
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