Kit CCB à gros diamètre pour Bentley Continental GT (2e génération) 2010-2018 | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros piston d'origine Akebono Porsche 10 pistons (10N) pour Bentley Continental GT / GTC 2010-2018 (2e génération) avec freins en céramique carbone Big Brake Kit — Freinage d'origine Porsche authentique
Les Bentley Continental GT et GTC de 2010 à 2018 imposent une forte masse et une haute vitesse au système de freinage. Ainsi, les propriétaires optant pour ce kit cherchent généralement à réduire la poussière des disques en fer, à augmenter la réserve thermique ou à remplacer le matériel de freinage d'usine coûteux par un ensemble en céramique carbone assorti. Ce kit StopFlex utilise un disque en céramique carbone de 420 mm à l'avant avec le frein à 10 pistons d'origine Akebono Porsche (10N) et un disque en céramique carbone de 410 mm à l'arrière avec le frein à 4 pistons d'origine Brembo Porsche (19Z). Chaque support, décalage du moyeu de disque et position du frein sont conçus pour la version spécifique du GT ou GTC du client, plutôt que de considérer toutes les variantes de la 2e génération de Continental comme mécaniquement identiques.
- Les disques en céramique carbone de 420 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière offrent à cette grande voiture de grand tourisme une capacité thermique supérieure à une conversion uniquement à l'avant, tout en réduisant la poussière de frein sur des roues ouvertes de 21 pouces ou plus.
- L'essieu avant utilise le frein à 10 pistons d'origine Akebono Porsche (10N), adapté uniquement après confirmation précise de la version du véhicule et du décalage du moyeu de disque.
- Le kit comprend les freins, disques en céramique carbone, plaquettes, moyeux, fixations et lignes, de sorte que le système avant et arrière est spécifié ensemble, évitant de combiner une grande conversion à l'avant avec un système arrière non ajusté.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Bentley Continental GT / GTC (2e génération) |
| Années de modèle | 2010-2018 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant consiste en le frein d'origine Akebono Porsche à 10 pistons (10N), un frein haute performance dérivé de l'origine OEM, choisi pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette sur le disque de 420 mm. Son architecture multi-piston assure une réponse ferme du pédalier et un contact stable des plaquettes lors de freinages répétés à haute vitesse sur un Continental GT ou GTC lourd. StopFlex positionne ce frein avec des supports spécifiques au véhicule et des décalages du moyeu de disque après confirmation précise de la version et de la configuration des roues du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise le frein Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur un disque en céramique carbone de 410 mm pour maintenir la contribution du freinage arrière en harmonie avec la conversion à 10 pistons à l'avant. Sur les applications équipées de frein de stationnement électrique (EPB), la fonction de frein de stationnement doit être prise en compte lors de la conception du système arrière et confirmée lors de la vérification de l'installation.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet avec disques de 420 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière est conçu comme un système de freinage intégral, prenant en compte l'équilibre hydraulique, le couple du disque, la surface de la plaquette et la stabilité arrière. Cela est crucial sur le Continental GT/GTC, car une conversion uniquement à l'avant avec des disques surdimensionnés peut modifier la sensation du pédalier et la contribution arrière sans traiter le transfert de masse du véhicule ni ses besoins en freinage arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version de Continental GT ou GTC de 2010 à 2018 ?
L’adaptation est basée sur votre véhicule confirmé, et non uniquement sur le nom de la plateforme Continental. StopFlex vérifie l’année, la carrosserie GT ou GTC, la finition, les détails du moyeu/bras, la taille des roues, le déport des roues et la clearance des rayons avant de spécifier les supports, les décalages du rotor et du chapeau, ainsi que le matériel de fixation des étriers.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite au moins une roue de 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et même avec des roues de 21 pouces, une vérification de la clearance des rayons est nécessaire pour l’étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) Genuine.
Le frein de stationnement électronique sera-t-il toujours pris en compte ?
Oui, la compatibilité avec l’EPB fait partie de la revue de l’installation arrière, car cette génération de Continental GT/GTC utilise un système de frein de stationnement électronique. Les exigences concernant l’étrier arrière, le rotor, le chapeau et le frein de stationnement sont confirmées pour le véhicule précis avant la mise en production du kit.
Pourquoi convertir cette Bentley en freins en céramique/carbone ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein visible, augmentent la capacité thermique pour des freinages à haute vitesse répétés, et diminuent la masse en rotation par rapport à de grands rotors en fer. Sur un Continental GT ou GTC de 2010 à 2018, la valeur est optimale lorsque le système de 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière est conçu comme un ensemble cohérent plutôt qu’un simple changement esthétique d’étrier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.