Kit de freins en céramique carbone Big Brake pour Bentley Bentayga 2016-2026+ — Akebono 10N à 10 pistons Audi RS
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour la Bentley Bentayga 2016-2026+. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2026+ | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo AUDI e-tron GT 4-Piston / 410mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — supports, décalages du rotor-hat et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, pièces flottantes et lignes de frein sont livrés en un système assorti conçu pour votre finition confirmée. Les fusées modifiées, les bras ou les points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier OEM Brembo AUDI e-tron GT 4-Piston OE / Numéro de pièce : L 4J3-615-423-H · R 4J3-615-424-H |
| Disques de frein arrière CCB | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Champ d'ordre | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour étrier, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre montage plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et Pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la surface du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible teneur en métal renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est un modèle OEM Akebono Audi RS à 10 pistons (10N), une unité fixe authentique à 10 pistons qui serre le rotor en carbone-céramique de 420 mm. Les dix pistons opposés répartissent uniformément la force de serrage sur la plaquette, ce qui garantit une réponse du pédalier cohérente, du démarrage à froid dans le garage jusqu'aux descentes difficiles sur ce SUV de plus de 2 268 kg.
Étrier arrière
L'étrier arrière utilise un modèle Brembo OEM Audi e-tron GT à 4 pistons sur le rotor en carbone-céramique de 410 mm, augmentant la capacité thermique arrière pour des arrêts répétés à grande vitesse. Il est configuré pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'usine du Bentayga.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils n’éliminent pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d’utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela correspond-il exactement à la finition de mon Bentayga — de base, S ou Speed ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour le nom Bentayga en général. Les voitures de base, S et Speed peuvent différer en géométrie verticale et de moyeu ainsi qu'en espace pour les roues, donc nous adaptons les supports, les décalages du rotor-écrou et la fixation du étrier à votre VIN et finition spécifiques. Nous n'expédions pas un kit universel en espérant qu'il s'aligne — vous envoyez la voiture, nous la préparons pour cette voiture.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 420mm ?
Le rotor en céramique carbone de 420mm avec l'étrier Akebono à 10 pistons nécessite au moins une roue de 21 pouces. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne dégagera pas l'étrier. La forme des rayons et le profil de la jante intérieure comptent aussi, alors envoyez-nous la spécification exacte de votre roue et nous confirmerons l'espace avant votre achat.
Comment se comporte la céramique carbone par temps froid le matin ?
Un disque en céramique froid non réglé mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique normale, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Cependant, laissez un peu plus de distance de sécurité lors de vos premiers arrêts de la journée quand il fait le plus froid.
Pourquoi remplacer le CCB d'usine par ceci plutôt que de simplement répéter les disques OEM ?
Les propriétaires de Bentayga remplacent souvent les disques en céramique d'usine plusieurs fois en raison de la corrosion, et non de l'usure. Ce kit reconstruit l'avant et l'arrière avec des rotors en carbone-céramique neufs, des étriers avant Akebono d'origine et des étriers arrière Brembo, des plaquettes en résine composite à faible métallicité évaluées à environ 750 °C avec une forte résistance à la fading, ainsi que de nouvelles jantes, fixations et lignes — conçu pour conserver votre frein de stationnement électrique (EPB).
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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