Disques de frein en carbone-céramique pour Audi TT RS / TTS (8S) 2015-2023
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi TT RS / TTS 8S de 2015 à 2023. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe sous chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| TT RS | 370mm, 380mm (CCB) | 310mm | 19" |
| TTS | 338mm | 310mm | 18" |
Conservez vos étriers d'origine ?
Oui — si vos étriers d'origine à l'avant sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des branches influencent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est inclus
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape, et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'apparition. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Freinage pour l'hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés et puissants, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon TT RS ou TTS, et la finition est-elle importante ?
L'ajustement dépend de la finition et de la taille. Les voitures TT RS 8S utilisent des freins en céramique carbone de 370mm ou 380mm à l'avant avec 310mm à l'arrière ; les voitures TTS 8S ont des freins de 338mm à l'avant avec 310mm à l'arrière. Ce kit réutilise vos étriers d'origine, il ne fonctionne donc que lorsque l'étrier avant est à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour les configurations fixes RS et TTS. Assurez-vous que le diamètre exact du rotor avant correspond à celui d'origine — une configuration RS de 370mm et une configuration CCB RS de 380mm ne sont pas interchangeables. Vérifiez votre VIN avant de commander.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
A froid, les disques en céramique carbone mordent moins que le fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut, et cela est vrai pour la configuration factory 8S CCB aussi. Nous l'avons abordé de deux manières : la plaquette en composite de résine à faible teneur en métal (acier, cuivre, fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) est conçue pour s'activer rapidement, et le revêtement en céramique du disque est optimisé pour l'engagement à froid. Sur le 8S, vous constaterez que la sensation à froid est très proche de celle à chaud. Même ainsi, laissez un peu plus de distance de sécurité lors du premier ou des deux premiers arrêts par temps froid.
Ces disques sont-ils plus durables que les disques en céramique d'origine en usine ?
Les disques en céramique/carbone 8S TT authentiques ont suscité des plaintes pour fissures et vérifications thermiques, et leur remplacement coûte cher. Nos disques utilisent une matrice céramique reformulée et un matériel flottant entre le rotor et le chapeau pour gérer l'expansion thermique, ce qui était une cause de fissures de stress sur les unités d'usine. Les plaquettes sont évaluées à environ 750 °C avec une forte résistance à la décoloration, donc les freinages répétés à fond sur la puissance de la RS ne cuisent pas la surface de friction comme le ferait un montage usé.
Est-ce que je conserve mes étriers et mon frein de stationnement électronique ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct — rotors en céramique/carbone, plaquettes, chapeaux et matériel flottant qui se fixent à vos étriers 8S existants. Vous conservez les étriers fixes avant d'origine et l'étrier arrière avec son frein de stationnement électronique, puisque l'EPB agit via l'étrier, pas le rotor. Pas de changement d'étrier, pas de modification de support. Vérifiez que vos roues ont un diamètre de rotor compatible avec celui déjà monté sur votre voiture, car aucune modification de dimension n'est apportée avec ce kit.
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