Disques de frein en carbone-céramique pour Audi TT RS / TTS (8J) 2008-2014
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi TT RS / TTS 2008-2014 (8J). Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Coupe | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| TT RS | 370mm | 310mm | 19" |
| TTS | 340mm | 310mm | 18" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation de disques ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le rotor et le chapeau disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos jantes à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière à faible visibilité
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de tampons sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par un matin glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver devient maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela conviendra-t-il à ma TT RS ou TTS sans changer les freins?
Oui, tant que vos freins avant d'origine sont à 4 pistons ou plus. Ce kit est une pièce de remplacement direct qui réutilise vos freins OEM avec de nouveaux disques en céramique/carbone, chapeaux, plaquettes et matériel flottant. La compatibilité dépend de la version : la TT RS utilise des disques de 370mm à l'avant et 310mm à l'arrière, tandis que la TTS utilise des disques de 340mm à l'avant et 310mm à l'arrière. Commandez le kit exact pour votre version afin que le diamètre des disques corresponde aux supports radiaux de vos freins d'origine.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid?
Honnêtement : tout disque en céramique refroidi mord un peu moins qu’un disque en fer froid lors des premiers freinages. C’est une physique normale, pas un défaut, car la matrice en céramique et la plaquette ont besoin d’un peu d’énergie pour atteindre leur température de fonctionnement. Nous avons ajusté à la fois la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour la prise en froid, donc sur la 8J, la sensation lors du premier freinage par temps froid est maintenant très proche de celle de l’été. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages jusqu’à ce que les disques de 370mm (TT RS) ou 340mm (TTS) prennent de la chaleur, puis la réponse devient cohérente.
Ai-je besoin de roues plus grandes pour dégager ces disques ?
Non. Parce qu'il s'agit d'un remplacement direct qui conserve les mêmes diamètres de disques d'origine — 370mm à l'avant sur la TT RS, 340mm à l'avant sur la TTS, 310mm à l'arrière sur les deux — et réutilise vos étriers OEM, le kit s'insère dans la même enveloppe de roue d'usine que votre voiture utilise déjà. Toute roue qui passe vos freins d'origine passe aussi ceux-ci.
Le frein de stationnement électronique est-il affecté ?
Non. La configuration arrière de 310mm sur la TT RS et la TTS conserve la fonction de frein de stationnement d'usine en utilisant vos étriers et mécanisme existants. L'installation à l'arrière n'est pas limitée avec ce kit ; seuls les étriers avant doivent être à 4 pistons ou plus pour que le remplacement direct soit valable.
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