Kit de freins en céramique carbone Big Brake pour Audi TT / TTS / TT RS (8J) 2007-2014 — Akebono 8N à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freins en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour l'Audi TT / TTS / TT RS (8J) de 2007 à 2014. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2007-2014 | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) / 380 mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor, et fixation de l'étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des articulations, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti conçu pour votre finition confirmée. Les articulations modifiées, les bras de suspension, ou les points de montage non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset influencent également le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas un look standard prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que des jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver & par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que l'acier lors des premières arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) est un étrier à 6 pistons de la série Audi S, repris pour cette mise à niveau frontale, vous offrant une force de serrage éprouvée d'origine et une sensation de pédale constante d'une pièce de production connue plutôt qu'un corps de rechange sans marque. Il serre le rotor avant de 380 mm, ce qui fixe la taille minimale de la roue à 19 pouces.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSport EP4, un étrier en aluminium forgé en deux parties conçu pour les plateformes nécessitant encore un frein de stationnement électronique. Il utilise 4 pistons hydrauliques de service (28 mm) plus un piston dédié de 27 mm pour l'actionneur EPB, permettant de conserver la fonction de frein de stationnement d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière ; le poids de l'étrier est d'environ 4,50 kg sans plaquettes. Sur la 8J, l'EP4 et l'EP4S légèrement plus grand partagent la même conception, le choix dépend donc de la taille de votre rotor arrière et de l'espace pour les rayons.
Choisissez votre disque : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée Circuit
Revêtement en céramique, face neutre et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face neutre non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est lancé en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ces freins en céramique/carbone fonctionneront-ils en hiver et par temps froid ?
Oui, avec une seule réserve honnête. Tout disque en carbone-ceramique froid mord un peu moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette peu métallique et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur la 8J, la sensation de pédale à froid est très proche de celle à chaud après un ou deux arrêts. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour vos premiers arrêts, et le système monte rapidement en température.
Ce kit est-il parfaitement adapté à ma TT, TTS ou TT RS ?
Il est conçu sur mesure pour votre version confirmée, et non comme un montage universel. La TT RS utilise une géométrie différente de la rotule et du moyeu avant par rapport à la TT et TTS standard, donc les supports, les décalages du rotor-écrou et la fixation des étriers sont adaptés à la voiture précise que vous nous indiquez. Nous fabriquons selon votre numéro de série confirmé, nous ne supposons pas l'adaptation uniquement à partir du nom de châssis 8J.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager les disques de 380mm ?
Le rotor avant de 380mm impose un diamètre minimum de roue de 19 pouces — tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas l'étrier Akebono à 6 pistons. La clearance des rayons est également importante, vérifiez donc le profil intérieur et le décalage de vos rayons avec nous avant de commander, surtout pour les roues aftermarket.
Ce kit conserve-t-il votre frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. La 8J utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et le étrier TTSPORT EP4 arrière possède un piston dédié de 27 mm pour le frein de stationnement électronique, séparé de ses 4 pistons de frein hydraulique. Cela préserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière — aucune conversion manuelle ou solution de contournement nécessaire.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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