Disques de frein en carbone-céramique pour Audi S8 (D4) 2012-2017
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour l'Audi S8 (D4) de 2012 à 2017. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque finition :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| S8 | 400mm, 380mm (CCB) | 356mm | 20" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers d'usine avant sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de plaquettes à base de résine peu métallique renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour le fonctionnement à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles des disques, et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il exactement à mon S8, et quelle taille de disque dois-je choisir ?
Cette page concerne uniquement l'Audi S8 (D4) de 2012 à 2017. La version avant remplace le disque en fer de 400mm ou CCB de 380mm d'origine, et la version arrière remplace le disque d'origine de 356mm. Vérifiez la taille d'origine de votre voiture avant de commander, car le moyeu et le diamètre du disque doivent correspondre exactement à votre montage de frein. Le remplacement direct est valable uniquement si vos freins avant d'origine sont à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour la configuration avant du D4 S8.
Comment se comportent-ils en hiver et par temps froid ?
La physique est honnête ici : un disque en céramique en carbone non réglé mord moins lorsqu'il est froid que le fer froid lors du tout premier arrêt. Nous avons amélioré cela des deux côtés. La composition des plaquettes en résine composite à faible métal et le revêtement céramique de la surface du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc la sensation en voiture froide sur le D4 est maintenant très proche de celle par temps chaud. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, il est toujours conseillé de laisser une petite distance supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant de 400mm/380mm atteignent la température.
Est-ce que je conserve mes étriers d'usine ou s'agit-il d'un remplacement complet ?
Vous conservez vos étriers d'usine D4 S8 à l'avant et à l'arrière. Le kit fournit des disques en céramique/carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant adaptés pour se fixer à vos étriers à 4 pistons existants à l'avant et à l'arrière. Rien ne change concernant les supports d'étriers, les lignes de frein ou le maître-cylindre, il s'agit donc d'un échange direct sur le matériel OEM.
Ces disques passeront-ils avec mes roues, et puis-je passer à la céramique plus tard ?
Étant donné que le diamètre du disque correspond à celui d'origine de 400mm/380mm à l'avant et 356mm à l'arrière, toute roue qui passait avec vos freins d'origine passera aussi avec ceux-ci. Si votre S8 était équipé à l'origine du pack CCB OEM, cela vous permet de rester en céramique comme avant, à un coût inférieur à celui des disques du concessionnaire, sans le poids supplémentaire d'une conversion en fer.
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