Disques de frein en carbone-céramique pour Audi S8 (D3) 2006-2010
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour l'Audi S8 (D3) de 2006 à 2010. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| S8 | 385 mm, 380 mm (CCB) | 335 mm, 356 mm (CCB) | 20" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers d'usine avant sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de plaquettes à base de résine peu métallique renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles des disques, et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il à mon D3 S8, et quels tailles de disques sont couvertes ?
Cette page concerne uniquement l'Audi S8 (D3) V10 de 2006 à 2010. Elle correspond aux disques avant d'origine de 385mm ou aux disques avant CCB d'origine de 380mm, avec des disques arrière de 335mm (fer) ou 356mm (CCB d'origine). Le remplacement direct nécessite que votre étrier avant d'origine soit à 4 pistons ou plus ; l'étrier arrière n'a pas cette restriction. Confirmez votre diamètre exact de disque avant de commander, car la plateforme D3 peut facilement être confondue entre le pack fer volumineux et le rare pack céramique d'origine.
Le pack en céramique carbone d'origine n'a jamais été vendu aux États-Unis — puis-je quand même utiliser ces disques ?
Oui. Parce que l'option D3 CCB n'était pas proposée aux États-Unis, la plupart des voitures S8 américaines utilisent de grands disques en fer à l'avant. Ce kit s'installe sur ces voitures en remplaçant les disques en fer par des disques en carbone-céramique, des chapeaux et du matériel flottant tout en conservant vos étriers avant à 4 pistons. Vous n'avez pas besoin du matériel d'origine en céramique pour faire fonctionner les céramiques StopFlex sur cette voiture.
Comment se comportent-ils lors d'un démarrage à froid en hiver ?
D'abord la physique : un disque en carbone-céramique froid mord un peu plus doucement qu'un disque en fer froid, jusqu'à ce qu'il chauffe — c'est normal, pas un défaut. Les céramiques StopFlex ajustent à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur ce V10 lourd, les premiers freinages à froid ressemblent maintenant beaucoup à ceux de l'été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers freinages jusqu'à ce que la température augmente.
Ces disques résisteront-ils au poids du S8 et aux freinages répétés et intensifs ?
C'est tout l'intérêt du changement. Le D3 S8 est une berline V10 lourde qui maintient la vitesse en silence, donc le véritable avantage ici est la capacité thermique et la résistance à la fading lors de freinages répétés et intensifs. La plaquette spécifique en carbone-céramique a un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et résiste à la fading jusqu'à environ 750 degrés Celsius, tandis que les disques en céramique dissipent la chaleur et réduisent la masse non suspendue et en rotation par rapport aux grands disques en fer qu'ils remplacent.
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