Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS Q3 (F3) 2019-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi RS Q3 (F3) de 2019 à 2026+. Spécifications des disques d'origine et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Coupé | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS Q3 | 375mm, 380mm (CCB) | 310mm | 19" |
Conservez vos freins d'origine?
Gardez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quel que soit le cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution uniquement avec disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du disque d'origine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du disque avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison rotor en fer et plaquette produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-graphite pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glacée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée de piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec des canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon RS Q3 s'il possède déjà les disques en céramique carbone d'origine de 380mm ?
Oui. Cette page concerne le RS Q3 F3 avec disques avant d'origine de 375mm ou 380mm (le 380mm étant l'option OEM en céramique carbone) et des disques arrière de 310mm. Étant donné que le RS Q3 utilise un étrier avant à 4 pistons, les disques de remplacement se fixent à vos étriers existants à l'aide des chapeaux et du matériel flottant fournis. Si vous avez la configuration en fer de 375mm à l'avant, vous bénéficiez de la mise à niveau vers la céramique carbone ; si vous utilisez déjà le CCB de 380mm, ce sont vos disques de remplacement. Vérifiez la taille exacte avant de commander.
Comment ces disques se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Premier principe en physique : toute surface en carbone-céramique froide mord un peu moins qu'un fer froid jusqu'à ce qu'elle se réchauffe, et c'est normal, pas une défaillance. Nous avons abordé cela de deux manières sur ce kit — la pâte de frein composite à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour l'engagement à froid. Le résultat est que la sensation de premier freinage sur un RS Q3 froid est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers freinages les plus froids de la journée, laissez encore un peu d'espace de suivi jusqu'à ce que les disques avant atteignent la température.
Pourquoi la sensation de freinage d'origine du RS Q3 devient-elle molle sur circuit, et cela le corrige-t-il ?
Les disques en fer d'origine à l'avant sur le F3 atteignent leur limite de chaleur après quelques tours intensifs, et une fois que les plaquettes et le liquide absorbent cette chaleur, vous obtenez une pédale longue et molle. Les disques en carbone-céramique retiennent beaucoup plus de chaleur avant de perdre en efficacité et la dissipent plus rapidement. Associés à notre plaquette capable d'atteindre environ 750 °C avec une forte résistance à la fading et un coefficient de friction moyen proche de 0,44, la pédale reste ferme bien au-delà du point où le système en fer abandonne.
Dois-je conserver mes étriers d'origine et cela fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique ?
Oui, dans les deux cas. Il s'agit d'un kit de disques de remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine du RS Q3 à l'avant et à l'arrière — vous ne changez que les disques, les cloches, les plaquettes et la fixation. L'ensemble arrière de 310 mm est conçu pour le frein de stationnement électronique du F3, donc l'EPB continue de fonctionner normalement. Vérifiez l'espace de votre roue par rapport aux dimensions du disque et de la cloche avant l'installation.
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