Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS6 / S6 (C8) 2019-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l’Audi RS6 / S6 2019-2026+ (C8). Spécifications des disques d’origine et le plus petit diamètre de roue qui passe :
| Coupé | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS6 | 420mm, 440mm (CCB) | 370mm | 22" |
| S6 | 400mm | 350mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers avant d'usine doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un ensemble flottant avant à 1 ou 2 pistons ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent aussi — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des branches influencent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble de matériel complet pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine peu métallique renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment se comportent ces disques en céramique carbone par temps froid en hiver ?
La physique est honnête ici : tout disque en carbone-céramique froid mord un peu moins qu'un fer froid avant de monter en température. C'est normal, pas un défaut. StopFlex ajuste pour cela des deux côtés — la plaquette en résine composite peu métallique et le revêtement céramique du disque sont tous deux optimisés pour les premiers arrêts à froid, donc sur une C8 froide, la pédale initiale se rapproche beaucoup d'un arrêt en été chaud. Cependant, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors de votre premier ou deuxième arrêt de la journée si la voiture est restée dehors toute la nuit.
Cela correspond-il exactement à mon RS6 ou S6 C8, et comment savoir quelle taille de rotor j'ai ?
L'adaptation est spécifique à la finition et à la taille. La RS6 utilise des disques en carbone-céramique de 420 mm ou 440 mm à l'avant avec des disques de 370 mm à l'arrière ; la S6 utilise des disques de 400 mm à l'avant avec 350 mm à l'arrière. Cette page ne couvre que ces références exactes. La compatibilité directe est valable car la RS6/S6 C8 d'origine utilise des étriers avant avec quatre pistons ou plus — vous conservez ces étriers et montez nos disques, plaquettes, chapeaux, et composants flottants en carbone-céramique à leur place. Vérifiez le diamètre de votre rotor avant de commander, car une RS6 de 420 mm et une RS6 de 440 mm ne sont pas interchangeables.
Pourquoi cela coûte-t-il beaucoup moins cher que de remplacer des disques OEM en CCB fissurés chez le concessionnaire Audi ?
Vous ne remplacez que les pièces de friction, pas l'ensemble du étrier. Les étriers avant à quatre pistons d'usine du C8 sont réutilisés, donc le kit comprend des disques, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant pour votre diamètre spécifique. Cela élimine le poste de dépense le plus important sur un travail CCB chez un concessionnaire. C'est la réponse directe pour un propriétaire de C8 confronté à des disques en carbone d'usine usés ou fissurés qui ne veut pas payer pour du matériel qu'il possède déjà.
Ces disques réduisent-ils la poussière de frein sur mes roues ouvertes Audi ?
Oui. Le disque en céramique/carbone associé à notre plaquette spécifique en céramique/carbone — une résine composite à faible métal avec acier, cuivre et fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44 — produit beaucoup moins de poussière noire de fer qui recouvre les roues ouvertes du C8. La plaquette résiste également à la décoloration grâce à une tolérance à la chaleur d'environ 750 °C, ce qui est important sur un RS6 ou S6 lourd et à haute puissance effectuant des freinages répétés à grande vitesse sur l'autoroute.
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