Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS6 / S6 (C7) 2012-2018
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi RS6 / S6 de 2012 à 2018 (C7). Spécifications du disque d'origine et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Coupé | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS6 | 390mm, 420mm (CCB) | 356mm | 21" |
| S6 | 400mm | 356mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule option du disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du disque d'origine mentionnées ci-dessus, et les étriers aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du disque avant la fabrication.
Le profil et le décalage des branches influencent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble de matériel complet pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine peu métallique renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du disque et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ces disques s'adaptent-ils à un RS6 par rapport à un S6 ? Les tailles de disque sont différentes.
L'ajustement est spécifique à la finition et à la taille. Les voitures RS6 C7 utilisaient soit des disques avant de 390mm ou 420mm (le 420mm étant l'option d'origine CCB), tandis que la S6 C7 utilisait des disques avant de 400mm. Les deux finitions partagent un disque arrière de 356mm. Vous choisissez le diamètre exact du disque avant avec lequel votre voiture est sortie d'usine, et le kit comprend des rotors, des chapeaux et du matériel flottant dimensionnés pour se fixer à vos étriers existants. Vérifiez le diamètre de votre rotor avant avant de commander, car un RS6⟦0⟧ de 390mm et un de 420mm ne sont pas interchangeables.
Est-ce que je conserve mes étriers d'origine ou cela les remplace-t-il?
Vous conservez vos étriers d'origine. Il s'agit d'un kit de disques de remplacement direct : rotors en céramique/carbone, plaquettes, chapeaux et matériel flottant qui réutilisent les étriers d'origine du C7 à l'avant comme à l'arrière. Le remplacement direct est valable car les étriers avant du RS6/S6 sont à piston multiple (4 pistons ou plus). Cela permet de réduire considérablement le coût par rapport à un remplacement complet par un concessionnaire CCB et évite de devoir reconfigurer les étriers ou changer les supports.
Comment se comportent-ils en hiver sur un RS6/S6? froid?
Physique d'abord : tout disque en céramique/carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid avant de chauffer. C'est normal, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte qu'avec un C7 froid, la sensation lors du premier freinage est maintenant très proche de celle en été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les deux ou trois premiers freinages pendant que les disques avant de 390/400/420mm chauffent, puis ils se comportent comme un système entièrement chaud.
Est-ce que ces disques dégagent mes roues et fonctionnent avec le frein à main ?
Le C7 RS6/S6 utilise un frein à main électronique intégré dans l’étrier arrière, et ces disques arrière de 356mm sont dimensionnés pour conserver cette fonction EPB. Pour l’espace, les disques avant correspondent à votre diamètre d’origine de 390mm, 400mm ou 420mm, donc toute roue qui a dégagé vos freins d’origine les dégagera aussi. Si vous utilisez des roues après-marché, vérifiez avec votre configuration actuelle avant de commander.
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