Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS6 / S6 (C6) 2006-2011
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi RS6 / S6 (C6) de 2006 à 2011. Spécifications des disques d'usine et la plus petite roue qui passe :
| Coupé | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS6 | 390mm, 420mm (CCB) | 356mm | 21" |
| S6 | 385mm | 330mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers avant d'usine doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un ensemble flottant avant à 1 ou 2 pistons ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent aussi — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des branches influencent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble de matériel complet pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine peu métallique renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoir un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur piste, les descentes longues en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est lancé en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Cela convient-il à la fois au RS6 et au S6 C6, et dois-je connaître la taille exacte de mon rotor ?
Oui, cette page couvre le C6 RS6 et S6, mais l'adaptation dépend des tailles exactes des disques d'origine. Les voitures RS6 utilisaient des disques CCB de 390mm ou 420mm à l'avant et 356mm à l'arrière ; les voitures S6 avaient des disques de 385mm à l'avant et 330mm à l'arrière. Vous devez confirmer la taille d'origine de votre voiture, car les disques, les chapeaux et le matériel flottant sont adaptés à ce diamètre. Mesurez votre disque existant ou envoyez-nous votre VIN et nous vous fournirons la bonne configuration.
Puis-je vraiment conserver mes étriers d'origine ?
Oui, il s'agit d'un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers C6 d'origine. C'est valable car les étriers avant de ces voitures ont 4 pistons ou plus, ce qui assure la force de serrage et la géométrie des plaquettes nécessaires à un disque en céramique carbone. L'arrière n'a pas de restriction sur le nombre de pistons. Vous montez simplement les nouveaux disques, chapeaux et plaquettes sur les étriers déjà présents sur la voiture, sans besoin de déplacer de support ou de changer le maître-cylindre.
Comment se comporteront ces freins par temps froid le matin ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premiers freinages d'une journée glaciale. C'est une réaction physique du matériau, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que sur le C6, la sensation de freinage par temps froid se rapproche beaucoup de celle d'un arrêt en été chaud. Cependant, il est conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi lors de vos premiers freinages après que la voiture ait été stationnée toute la nuit dans le froid.
Quelle distance de sécurité dois-je prévoir, surtout pour le RS6 de 420mm à l'avant ?
Le rotor conserve le même diamètre que votre disque d'origine, donc si vos roues actuelles passent le CCB OEM ou le rotor en fer, elles passeront également avec ce kit. Le rotor avant RS6 de 420 mm est le plus grand et le plus sensible à la forme des rayons et du barrel, donc si vous utilisez des roues aftermarket sur un RS6, confirmez le diamètre du disque pour lequel vos roues ont été dimensionnées. Les propriétaires de S6 avec un diamètre de 385 mm à l'avant ont plus d'espace. Envoyez-nous la spécification de vos roues si vous n'êtes pas sûr.
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