Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS5/S5 (B8) 2010-2016
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi RS5 / S5 (B8) de 2010 à 2016. Spécifications du disque d'origine et la plus petite roue qui passe pour chaque version:
| Coupé | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS5 | 365mm, 380mm (CCB) | 330mm | 19" |
| S5 | 345mm | 330mm | 18" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers de frein avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble pour la voiture entière. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de patins spécifique CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les chaussées dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il à la fois à mon RS5 et à la S5 de mon ami ?
Cela convient aux deux, mais uniquement dans les tailles de rotor d'origine exactes indiquées pour chaque version. Sur le RS5 (B8), le rotor avant mesure soit 365 mm, soit 380 mm selon votre configuration d'origine, avec un arrière de 330 mm. Sur la S5 (B8), le rotor avant est de 345 mm avec un arrière de 330 mm. Mesurez le diamètre actuel de votre rotor avant avant de commander pour que nous puissions correspondre au disque correct. Ce kit est une simple pièce de remplacement uniquement lorsque vos étriers avant d'origine sont à 4 pistons ou plus ; l'arrière n'est pas limité.
Puis-je conserver mes étriers d'origine et éviter le prix des étriers chez le concessionnaire ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct conçu pour réutiliser vos étriers B8 RS5 existants/S5. Vous recevez des rotors en céramique/carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant qui se fixent à l'étrier et au support d'origine. Il n'est pas nécessaire d'acheter de nouveaux étriers, ce qui fait grimper rapidement les devis chez le concessionnaire. La seule exigence est que vos étriers avant soient à 4 pistons ou plus, ce que les configurations RS5 et S5 équipées de CCB ont déjà.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Réponse honnête : tout disque en céramique carbone froid mord un peu moins que le fer froid lors des premiers freinages. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour le comportement à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage sur un B8 froid est désormais très proche de celle d'une conduite estivale chaude. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers freinages jusqu'à ce que les disques avant prennent de la chaleur, puis la mordant revient à la normale.
Ces disques dureront-ils et nettoient-ils mes roues ?
Les disques en céramique carbone résistent à la déformation et à la perte d'épaisseur que subissent les disques en fer sous une utilisation intensive répétée, donc leur durée de vie est longue lorsqu'ils sont associés aux plaquettes correspondantes. Étant donné qu'ils ont les mêmes diamètres que vos disques CCB d'origine (365mm/380mm pour l'avant RS5, 345mm pour l'avant S5, 330mm pour l'arrière), toute roue qui a permis le montage de votre configuration d'origine pourra également accueillir ces disques. Si vous avez opté pour des roues aftermarket plus petites, vérifiez la compatibilité des étriers avant de commander.
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