Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS4 / S4 (B9) 2017-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi RS4 / S4 de 2017 à 2026+ (B9). Spécifications des rotors d'usine et la plus petite roue qui passe pour chaque finition :
| Coupé | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS4 | 375mm, 400mm (CCB) | 330mm | 20" |
| S4 | 350mm | 330mm | 18" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Gardez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible dans tous les cas. Les étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons excluent la solution uniquement disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers après-vente (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble pour la voiture entière. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de patins spécifique CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les chaussées dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur piste, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Est-ce que cela s'adapte parfaitement à mon B9 S4 ou RS4 exact?
Cette page concerne uniquement le B9 S4 et RS4 de 2017 à 2026+, et l'adaptation dépend de la taille exacte de votre rotor d'origine. Les RS4 avant sont soit de 375 mm soit de 400 mm (le 400 mm étant la taille d'origine CCB); les S4 avant sont de 350 mm. Les deux versions ont une taille de 330 mm à l'arrière. Étant donné qu'il s'agit d'un disque de remplacement direct réutilisant vos étriers d'origine, les étriers avant doivent comporter au moins 4 pistons — cela couvre les RS4 et les configurations d'étriers avant S4 équipées correctement. Vérifiez la taille de votre rotor et l'étrier avant avant de commander pour que nous puissions assortir les jantes, les plaquettes et la fixation flottante à votre voiture.
Comment se comportent-ils en hiver et lors de la conduite par temps froid le matin?
D'abord la physique : un disque en céramique carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est normal, ce n'est pas un défaut. Nous avons abordé cela de deux manières sur ce kit — la composition de la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage sur un B9 froid est maintenant très proche de celle d'une conduite en été chaud. Cependant, laissez un peu plus d'espace de suivi lors de vos premiers arrêts par temps très froid jusqu'à ce que tout atteigne la température.
S'agit-il d'un véritable remplacement des disques CCB d'origine Audi Sport?
Oui. Si votre RS4 est déjà équipée de disques avant en céramique carbone de 400 mm d'origine, ce kit remplace ces disques usés à une fraction du coût de remplacement chez le concessionnaire tout en conservant vos étriers d'origine et la configuration arrière de 330 mm. Si votre S4 ou RS4 utilise des disques en fer (350 mm ou 375 mm à l'avant), cela vous convertit au carbone-céramique sans changer les étriers. Dans tous les cas, vous conservez le montage et la fixation d'origine des étriers, ce qui garantit une sensation de pédale et un comportement de l'ABS prévisibles.
Que gèrent les plaquettes et disques sur un disque dur ?
Les plaquettes incluses sont une composition en résine composite spécifique au carbone-céramique avec acier, cuivre et fibre d'aramide, avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et supportant jusqu'à environ 750°C avec une forte résistance à la fading. Sur le turbo V6 du B9, cela est important lors de freinages répétés en montagne, où les disques en fer d'origine se décolorent. Les disques en carbone-céramique dissipent également la chaleur plus rapidement, réduisent le poids non suspendu par rapport au fer, et produisent beaucoup moins de poussière de frein sur vos roues.
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