Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS4/S4 (B7) 2006-2008
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi RS4 / S4 (B7) de 2006 à 2008. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe :
| Coupé | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS4 | 365mm, 380mm (CCB) | 324mm | 19" |
| S4 | 345mm | 300mm | 18" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble pour la voiture entière. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de patins spécifique CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les chaussées dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non rodé nécessite plus de pression sur la pédale que le fer lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver sur une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il à la fois à mon RS4 et à la B7 S4 d'un ami, ou s'agit-il de kits différents ?
Ce sont des kits différents car les tailles de rotor d'origine diffèrent. Le RS4 (B7) utilise des rotors en céramique carbone de 365mm ou 380mm à l'avant avec 324mm à l'arrière, tandis que la S4 (B7) utilise 345mm à l'avant et 300mm à l'arrière. Vous devez commander le diamètre exact du rotor avant avec lequel votre voiture est sortie d'usine pour que le disque, le chapeau et le matériel flottant s'ajustent correctement à vos étriers existants. Confirmez votre taille avant de passer à la caisse — un kit RS4 de 380mm ne s'adaptera pas à une configuration de 365mm.
Mes étriers d'origine fonctionneront-ils, ou dois-je en acheter de nouveaux ?
Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers avant et arrière d'origine. Cela est possible uniquement parce que le B7 RS4/S4 utilise un étrier avant à 4 pistons ou plus, ce qui est le minimum requis pour ce kit. Vous fixez les rotors en céramique carbone, les chapeaux et le matériel flottant aux étriers existants et installez les plaquettes fournies. L'arrière n'est pas limité. Pas de changement d'étrier, pas de supports de relocalisation.
Comment ces freins se comporteront-ils lors des matins froids d'hiver sur un véhicule quotidien quattro ?
Physique honnête : un disque en céramique au carbone froid mord un peu moins que le fer froid lors des toutes premières arrêts — c'est normal, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition du plaquette et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc sur une B7 RS4/S4, la sensation lors du premier arrêt est maintenant très proche de celle d'un été une fois en mouvement. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus d'espace de suivi pour le premier ou le deuxième arrêt, puis le système est exactement comme vous l'attendez.
Cela vaut-il la peine par rapport à l'acier sur une voiture que je track réellement ?
Le V8 4.2 à haut régime de la B7 et la charge en poids quattro sollicitent fortement les freins lors des arrêts répétés, et c'est précisément là que le carbone céramique montre ses avantages. Les disques résistent à la chaleur qui dégrade l'acier lors d'une journée sur circuit, et la plaquette assortie a un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 avec une forte résistance à la fading jusqu'à environ 750 °C. Vous réduisez également la masse non suspendue et en rotation par rapport à l'acier d'origine sur la S4, ce qui améliore la réponse de la direction et le confort de conduite.
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