Disques de frein en carbone-céramique pour Audi RS3/S3 (8P) 2007-2013
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour l'Audi RS3 / S3 (8P) de 2007 à 2013. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS3 | 370mm | 310mm | 19" |
| S3 | 345mm | 310mm | 18" |
Conservez-vous vos freins d'origine?
Conservez-les si les freins avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les freins flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus, et les freins de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle de frein, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbonne continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de jante et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
Un rotor en céramique-graphite pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par un matin glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver devient très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée et canaux de refroidissement larges.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le modèle exact du véhicule, la taille actuelle des disques et le type de étrier. Rien n'est lancé en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela convient-il à la fois à mon S3 et à un RS3, ou la taille du disque est-elle importante ?
L'ajustement est spécifique à la finition et à la taille. La S3 (8P) utilise un rotor avant de 345 mm et un rotor arrière de 310 mm ; la RS3 (8P) utilise un rotor avant de 370 mm et un rotor arrière de 310 mm. Ce kit est conçu pour ces diamètres d'origine exacts, vous devez donc commander le jeu correspondant à votre voiture. Étant une pièce de remplacement direct, vos étriers avant doivent être à 4 pistons ou plus d'usine — ceux de la RS3 à l'avant et la S3 améliorée sont compatibles. Si vous n'êtes pas sûr du type d'étrier avant que vous avez, confirmez avant de commander.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord moins que le fer froid lorsqu'il fait en dessous de zéro — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons abordé cela des deux côtés : la plaquette composite à faible métallicité et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc la sensation lors du premier arrêt sur une S3 ou RS3 froide est maintenant très proche de celle de l'été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez encore un peu de distance de sécurité jusqu'à ce que les rotors avant prennent un peu de chaleur.
Dois-je conserver mes étriers d'origine, et qu'en est-il du frein de stationnement électronique ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine 8P à l'avant et à l'arrière — vous ne changez que les rotors, les plaquettes, les chapeaux et la fixation flottante. Le rotor arrière de 310 mm conserve le même montage et fonctionne avec l'étrier arrière d'origine et sa fonction de frein de stationnement, donc rien ne change concernant la façon dont vous garez la voiture.
Les rotors en céramique/carbone passent-ils devant mes roues ?
Le kit conserve les diamètres d'origine des disques — 370mm ou 345mm à l'avant selon la finition, 310mm à l'arrière — donc toute roue qui passe déjà vos freins d'origine 8P passera également ceux-ci. Si vous utilisez des roues aftermarket, vérifiez qu'elles passaient déjà avec la configuration d'origine, car le profil du chapeau et du montage flottant reste dans l'enveloppe d'usine.
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