Disques de frein en carbone-céramique pour Audi e-tron GT / RS e-tron GT (2021-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour l'Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2021-2026+. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| RS e-tron GT | 420mm, 440mm (CCB) | 390mm, 400mm (CCB) | 22" |
| e-tron GT | 400mm | 380mm | 20" |
Conservez-vous vos freins d'origine?
Conservez-les si les freins avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les freins flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus, et les freins de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle de frein, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de jante et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
Un rotor en céramique-graphite pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbonne continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée et canaux de refroidissement larges.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Quelles finitions et tailles de rotor de l'e-tron GT ce kit convient-il réellement?
Cette page concerne l'e-tron GT et l'RS e-tron GT fabriqués de 2021 à 2026+. Sur l'RS e-tron GT, nous remplaçons les disques avant CCB de 420mm ou 440mm et les disques arrière de 390mm ou 400mm ; sur l'e-tron GT, nous couvrons les disques avant de 400mm et arrière de 380mm. Vous devez faire correspondre le diamètre exact du rotor estampé sur vos disques actuels avec la version que vous commandez. Le remplacement direct est valable uniquement lorsque vos étriers avant sont à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour l'RS e-tron GT équipé de CCB et les configurations plus grandes de l'e-tron GT. L'arrière n'est pas limité.
Comment se comportent ces disques en céramique carbone par temps froid en hiver?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone froid mord naturellement moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous y avons remédié en ajustant à la fois la composition de la plaquette en résine à faible metallicité et le revêtement en céramique de la surface du disque pour l'engagement à froid, afin que la sensation du pédalier en hiver soit très proche de celle de l'été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que les rotors avant chauffent — la même habitude prudente que tout propriétaire de CCB connaît déjà.
Est-ce que je conserve mes étriers d'usine ou cela remplace-t-il tout le système de freinage ?
Vous conservez les étriers d'usine Audi. Il s'agit d'un kit de disques de remplacement direct : rotors en céramique/carbone, plaquettes assorties, chapeaux et matériel flottant qui se fixent à vos étriers et moyeux existants. C'est ce qui maintient le coût bien en dessous d'un remplacement complet CCB chez le concessionnaire — vous n'avez pas à racheter des étriers que vous possédez déjà. La compatibilité nécessite des étriers avant à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour la e-tron GT et la RS e-tron GT.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électrique, et quels roues faut-il ?
Oui. La e-tron GT / RS e-tron GT utilise un frein de stationnement électrique agissant via l'étrier arrière, et nos disques arrière et matériel conservent cette fonction — pas besoin de tambour dans un chapeau ou d'un actionneur supplémentaire. Pour le dégagement des roues, conservez le diamètre de roue d'origine fourni avec votre kit CCB (les disques avant de 420-440mm sur la RS nécessitent la taille de roue d'usine plus grande) ; ne passez pas à une roue de rechange plus petite qui libère un rotor en fer mais pas un chapeau en céramique.
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