Disques de frein carbon ceramic pour Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2021-2026+ — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela convient-il à mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) pour Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2021-2026+. Spécifications des disques d'origine et taille minimale de jante compatible avec chaque finition :
| Finition | Disque avant (origine) | Disque arrière (origine) | Taille min. de jante |
|---|---|---|---|
| RS e-tron GT | 420mm, 440mm (CCB) | 390mm, 400mm (CCB) | 22" |
| e-tron GT | 400mm | 380mm | 20" |
Conserver vos calipers d'origine ?
Conservez les calipers d'origine lorsque l'essieu avant utilise des calipers fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction quant au nombre de pistons. Les calipers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit Full Upgrade. La compatibilité avec des calipers de seconde monte n'est pas garantie : StopFlex vérifie le modèle de caliper, la forme de pad, les dimensions et le déport du disque avant de valider la fabrication.
Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement — confirmez vos jantes exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) |
| Disques CCB | Kit complet pour le véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des disques d'origine |
| Structure du disque | Short-Fiber Street Spec (prix plus accessible, usage route uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — à choisir lors de la confirmation de commande |
| CCB brake pads | Composé compatible céramique adapté pour les disques carbon ceramic StopFlex |
| Bols de disques flottants en aluminium 7075 | Ajustement spécifique au véhicule ; couleurs de bols personnalisées disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Jeu complet de visserie pour le véhicule |
| Étendue de la commande | La configuration par défaut comprend le véhicule complet. Des commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbon ceramic — et pourquoi StopFlex
Finition Ceramic-Glaze haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l'aspect émaillé avec une texture subtile — le rendu visuel d'origine du carbon-ceramic, nettement visible à travers les jantes ajourées.
Fibres courtes ou fibres longues — À vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un authentique carbon-ceramic. La version Short-Fiber Street Spec fait appel à un procédé de fibres courtes coupées, plus simple, pour un coût réduit et un usage strictement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus qui répartissent la charge sur l'ensemble du disque pour une résistance mécanique et une endurance thermique accrues — le choix idéal pour les fortes contraintes sur circuit et en compétition.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les brackets, les déports de bols et les formes de pads sont conçus pour ce véhicule précis — jamais sélectionnés dans un catalogue standard universel.
Composé de pad spécifique au CCB
Un composé de résine à faible teneur métallique renforcé de fibres d'acier, de cuivre et d'aramide, spécialement élaboré pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de frottement moyen d'environ 0,44, excellente résistance à l'évanouissement et faible usure du disque.
Masse non suspendue réduite
Un disque carbon-ceramic de dimensions similaires peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Réduire la masse en rotation et non suspendue permet de diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. Le ressenti global à la pédale dépend toujours de l'état des pads, du liquide, de la rigidité du caliper, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque exempte de rouille
Les disques en céramique ne s'oxydent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes à branches ajourées reste impeccable — aucun cerclage orange sur un véhicule fraîchement nettoyé.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des pads adaptés et un rodage conforme, les surfaces de friction carbon-ceramic sont conçues pour une usure minimale. La durée de service réelle dépend du kilométrage, des impuretés, du choix de pad, des cycles thermiques et du style de conduite.
Faible poussière visible
Les pads assortis StopFlex sont sélectionnés pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière de roue réelle varie néanmoins selon le choix de pad, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Freinage en hiver & par temps froid
L'utilisation hivernale est tout à fait possible, mais le comportement lors des démarrages à froid doit être appréhendé avec réalisme : la friction céramique peut offrir moins de mordant initial avant d'atteindre sa température de fonctionnement. StopFlex ajuste l'ensemble pad/revêtement pour optimiser la réponse à froid ; prévoyez une distance supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid et choisissez une Street Spec pour les climats rigoureux.
Choisissez votre disque : de la version Short-Fiber Street à la version Long-Fiber Motorsport
De gauche à droite, l'intensité d'usage est croissante. La version Short-Fiber Street Spec conserve les avantages du carbon-ceramic à un coût plus modéré pour une utilisation exclusivement routière ; les spécifications Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport ajoutent la solidité et l'endurance thermique des fibres continues, convenant aussi bien aux véhicules haut de gamme du quotidien qu'aux week-ends de compétition.
Short-Fiber Street Spec
Corps en carbon-ceramic à fibres courtes coupées, revêtement céramique, surface percée.
À privilégier pour un usage exclusivement routier lorsque le prix d'achat est le critère prioritaire. Elle préserve la surface de friction carbon-ceramic et la finition revêtue, mais n'est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
À privilégier pour un usage quotidien et conduite sportive sur route lorsque vous souhaitez bénéficier d'une structure en fibres longues sans passer par une surface et un refroidissement orientés piste.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À privilégier pour les freinages répétés sur route dynamique ou lors de journées circuit, où l'endurance thermique prévaut sur l'aspect esthétique percé de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté demeurent essentiels.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corps en fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À privilégier pour une utilisation dédiée à la compétition avec le pad, le liquide, le refroidissement et la gestion de mise en température adéquats. Elle n'est pas recommandée par défaut pour un véhicule roulant au quotidien.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques carbon ceramic tolèrent des températures de surface extrêmes, mais n'éliminent pas toutes les contraintes de dissipation thermique. Lors de freinages appuyés et répétés, la chaleur se propage tout de même aux pads, au liquide, aux joints, aux calipers, aux jantes et aux composants adjacents. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de cols ou une conduite agressive prolongée, un refroidissement des freins et un liquide haute température restent vivement recommandés.
Faites confirmer votre compatibilité
Transmettez votre année, modèle, finition, dimension de jantes, dimensions actuelles des disques et type de caliper. La conception est vérifiée à partir de ces détails fournis avant le lancement en production ; le numéro de châssis (VIN) ou les informations de configuration peuvent être demandés en cas d'incertitude.
FAQ
Avec quelles configurations de disques pour Audi e-tron GT et RS e-tron GT 2021-2026+ ce remplacement direct est-il compatible ?
Cette référence est réservée aux spécifications de disques indiquées pour Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2021-2026+ : l'e-tron GT est équipée de disques avant de 400mm et arrière de 380mm ; la RS e-tron GT est équipée de disques avant de 420mm ou 440mm (CCB) et arrière de 390mm ou 400mm (CCB). Confirmez les dimensions des disques de votre véhicule avant de passer commande.
Dois-je conserver les calipers d'origine sur mon e-tron GT ou RS e-tron GT ?
Oui. Il s'agit de disques CCB de remplacement direct qui conservent les calipers d'origine. L'éligibilité à l'avant nécessite des calipers fixes d'origine comportant au moins quatre pistons ; l'essieu arrière ne comporte aucune restriction de caliper. L'ensemble comprend les disques CCB StopFlex, les pads adaptés, les bols de disques spécifiques au véhicule et la visserie flottante.
Quelle version de disques StopFlex choisir pour une Audi e-tron GT ou RS e-tron GT ?
Choisissez la Short-Fiber Street Spec pour un usage strictement routier et plus économique. La Long-Fiber Street constitue le palier supérieur pour un usage routier plus exigeant, tandis que les spécifications Long-Fiber Track-Day et Motorsport sont destinées à des contraintes thermiques et d'endurance progressivement supérieures. Définissez la structure du disque en fonction de l'utilisation faite du véhicule, puis confirmez les diamètres requis pour les disques avant et arrière.
Comment ces disques CCB se comportent-ils lors des démarrages par temps froid en hiver ?
Un disque carbon-ceramic froid et non optimisé peut offrir un mordant initial inférieur à celui de la fonte froide. StopFlex associe un composé de pad adapté et un revêtement de disque pour atténuer cet écart lors d'un départ à froid, mais les tous premiers freinages par grand froid méritent toujours une marge de sécurité accrue. Tenez compte de cette caractéristique lorsque l'e-tron GT ou la RS e-tron GT a stationné à de basses températures.
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