Disques de frein en carbone-céramique pour Audi R8 (Type 42) 2007-2015
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi R8 2007-2015 (Type 42). Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| R8 | 365mm, 380mm (CCB) | 356mm | 19" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble pour la voiture entière. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt dur ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage pour l'hiver et les températures froides
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles à ma R8 si elle est équipée actuellement de disques en fer, et non du système CCB d'origine ?
L'installation dépend de votre étrier avant, pas de vos disques actuels. Ce kit de remplacement direct réutilise les étriers d'origine et nécessite un étrier avant avec 4 pistons ou plus ; l'arrière n'est pas limité. Sur la R8 Type 42, les tailles couvertes sont 365mm ou 380mm à l'avant et 356mm à l'arrière. Si votre voiture utilisait les disques CCB d'origine de 380mm, c'est une correspondance directe. Si elle utilisait des disques en fer, vérifiez le nombre de pistons de votre étrier avant et le diamètre du disque avant de commander, car les chapeaux et la fixation flottante sont dimensionnés selon ces références exactes.
Comment ces disques se comportent-ils par temps froid le matin par rapport à mes anciens disques ?
Un disque en céramique/carbone mord un peu moins qu’un disque en fer froid lors des premiers freinages — c’est la physique, pas un défaut. Nous avons abordé cela de deux manières sur ce kit R8 : la plaquette en résine composite à faible teneur en métal est conçue pour une prise initiale rapide, et le revêtement céramique du disque est optimisé pour les démarrages à froid. Le résultat est une sensation proche de celle en été. Lors du tout premier freinage du matin, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que les disques avant prennent de la chaleur, puis la réponse de la pédale revient à la normale.
Est-ce compatible avec la taille de disque d'origine de la R8 et la coupe est-elle importante ?
Cette page concerne la R8 de 2007 à 2015 (Type 42) avec des disques avant de 365mm ou 380mm et un disque arrière de 356mm. Les chapeaux sont usinés pour se fixer au support d'origine et pour ne pas gêner le frein à 4 pistons ou plus, vous conservez vos étriers et vos lignes. Faites correspondre le diamètre estampé ou mesuré sur votre disque avant actuel à la taille que vous commandez. Si votre disque avant est plus petit que 365mm ou si votre étrier a moins de 4 pistons, ce remplacement direct n'est pas le produit adapté à votre voiture.
Les disques en céramique/carbone peuvent-ils supporter des freinages répétés lors de journées sur circuit sans perte d'efficacité ?
Yes. The pad compound runs an average coefficient of friction around 0.44 with heat resistance to about 750 °C and strong anti-fade behavior, which suits the R8's front weight and mid-engine V8/V10 speeds. Carbon-ceramic discs shed heat and stay dimensionally stable session after session. For heavy track use, choose the Track-Day or Motorsport rotor tier on this page rather than the Street option.
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