Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi Q8 / SQ8 / RS Q8 (4M) 2019-2026+ — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freins en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour l'Audi Q8 / SQ8 / RS Q8 (4M) de 2019 à 2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2019-2026+ | Étrier OEM Audi RS Akebono à 10 pistons (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des nœuds, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes et lignes. Les nœuds modifiés, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que des jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver & par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que l'acier lors des premières arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant utilise l'étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N), la même unité monobloc équipée sur les modèles RS Audi d'origine. Ses dix pistons opposés maintiennent une pression de serrage uniforme et un déplacement du pédalier constant lorsque le disque en céramique carbone de 420 mm chauffe.
Étrier arrière
L'étrier arrière utilise le TTSPORT EP4 à 4 pistons forgé avec un actionneur EPB intégré sur un disque de 380 mm. Quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm gèrent le freinage, tandis qu'un piston EPB dédié de 27 mm conserve le frein de stationnement électronique d'origine, vous permettant d'obtenir une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sans perdre la commodité d'origine.
Choisissez votre disque : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée Circuit
Revêtement en céramique, face neutre et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face neutre non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est lancé en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Cela s'adapte-t-il parfaitement à mon Q8, SQ8 ou RS Q8 sans deviner ?
Oui. Chaque kit est conçu pour votre version spécifique, pas pour la plateforme 4M dans son ensemble. L'RS Q8 utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement pour les roues différents de ceux du Q8 et SQ8 standard, nous fabriquons donc des supports, des décalages de moyeu et de fixation de étrier pour correspondre à votre voiture spécifique. Nous confirmons votre VIN et votre version avant l'expédition. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 420mm ?
Le rotor avant fait 420mm, donc des roues de 21 pouces sont le minimum. Tout ce qui est en dessous de 21 pouces ne le dégagera pas. La forme des rayons compte aussi près de l'étrier à 10 pistons Akebono, alors envoyez-nous les détails de vos roues lors de l'installation et nous vérifierons le dégagement avant votre achat.
Comment se comportent ces freins en hiver et lors des démarrages à froid ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premiers arrêts. C'est une question de physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour une prise en froid, donc la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Cela maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique ?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur de frein de stationnement électronique dédié, intégré, distinct des quatre pistons hydrauliques de service. Votre frein de stationnement électronique d'usine fonctionne exactement comme il le fait actuellement, y compris l'auto-hold, tandis que le frein arrière en céramique de carbone de 380 mm offre une véritable capacité thermique supplémentaire derrière le poids et la puissance du RS Q8.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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