Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi Q7 / SQ7 (4M) 2016-2026+ — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour l'Audi Q7 / SQ7 (4M) de 2016 à 2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2026+ | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de hat, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé de l'étrier de frein, et couleurs personnalisées des capots de rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas à un look prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible teneur en métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramique d'usine, clairement visible à travers des designs de roues ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu des étriers de frein
Étrier avant
Le étrier avant est l'unité OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'Akebono — un véritable étrier de spécification Audi RS avec six pistons pour une pression uniforme et répétable sur le rotor de 400 mm. Étant donné qu'il s'agit de matériel d'origine Audi, la disponibilité des plaquettes et la constance du pédalier correspondent aux attentes d'usine.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un frein de stationnement électronique intégré. Il utilise quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston dédié de 27 mm pour le EPB, ce qui permet à votre frein de stationnement électrique d'origine de fonctionner normalement tout en offrant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sur le rotor de 380 mm. Le corps en aluminium forgé pèse environ 4,50 kg par étrier sans les plaquettes.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à ma version Q7 ou SQ7?
Chaque kit est conçu pour la version spécifique que vous confirmez lors du paiement. La plateforme 4M présente de véritables différences — un Q7 avec freins en acier, un SQ7 en acier, et un SQ7 avec céramiques d'usine n'ont pas les mêmes porte-roues avant, géométrie de moyeu, et décalages de disque. Nous adaptons les supports, les décalages entre rotor et moyeu, et la fixation de l'étrier à votre voiture confirmée plutôt que de supposer une compatibilité universelle à toute la plateforme. Envoyez-nous votre VIN et votre configuration de frein actuel pour que nous construisions selon les bonnes spécifications.
Comment se comportent les freins en céramique carbone par temps froid en hiver?
La physique est honnête : un disque en céramique au carbone froid mal réglé mord moins que le fer froid lors des premiers arrêts. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide sur ce Q7/SQ7 est très proche de celle de l'été. Lors des premiers arrêts à froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant de 400 mm et arrière de 380 mm atteignent leur température de fonctionnement — après cela, ils se comportent normalement.
Quelle taille de roue dois-je choisir pour ce kit ?
Le disque avant de 400 mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas la calandre et le disque, et la conception des rayons est également importante — une roue de 20 pouces avec des rayons serrés peut toujours gêner la calandre à six pistons Akebono. Envoyez-nous la spécification de votre roue et nous confirmerons la compatibilité avant votre commande.
Le frein de stationnement électronique fonctionne-t-il toujours après cette mise à niveau arrière ?
Oui. Le Q7 et SQ7 4M utilisent un frein de stationnement électronique d'usine, et la plaquette arrière TTSport EP4 comprend un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service. Votre bouton EPB d'origine et les fonctions de maintien fonctionnent exactement comme avant, vous conservez la commodité d'origine tout en ajoutant une capacité thermique à l'essieu arrière.
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