Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi Q7 / SQ7 (4M) 2016-2026+ — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour l'Audi Q7 / SQ7 (4M) de 2016 à 2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2026+ | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
Ce kit est fabriqué par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-hat, et le montage de l’étrier selon votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous la carrosserie — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les véhicules avec des articulations, supports ou points de montage de suspension non d'usine doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également la garde; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé de l'étrier de frein, et couleurs personnalisées des capots de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible teneur en métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramique d'usine, clairement visible à travers des designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu des étriers de frein
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N), le même modèle monobloc qu'Audi monte sur ses modèles S-line, serrant un rotor en céramique/carbone de 380mm. Six pistons répartissent uniformément la pression sur les plaquettes, ce qui maintient une sensation de pédale ferme et constante lorsque vous freinez à répétition un Q7 ou SQ7 de plus de 2 268 kg à partir de la vitesse de l'autoroute.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionneur EPB dédié, vous permettant de conserver le frein de stationnement électronique d'origine tout en ajoutant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sur le rotor de 380mm. Il comporte quatre pistons hydrauliques de 28mm plus un piston EPB de 27mm, un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg par étrier, et des pistons isolés thermiquement en deux parties ; l'EP4 et l'EP4S plus grand partagent la même conception, donc le choix dépend de la taille de votre rotor arrière et de l'espace pour les rayons.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le modèle exact du véhicule, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version Q7 ou SQ7?
Nous fabriquons selon votre version confirmée, pas pour la plateforme 4M dans son ensemble. Le SQ7 utilise des porte-roues, une géométrie de moyeu et un dégagement pour les roues différents de ceux d'un Q7 standard, donc les supports, les décalages du rotor et la fixation de l'étrier sont usinés pour votre voiture spécifique. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel ; envoyez-nous votre VIN et les détails de vos roues, et nous confirmons la configuration avant l'expédition.
Quelle taille de roue dois-je avoir pour dégager ces rotors?
Les freins avant et arrière utilisent tous deux des disques en céramique/carbone de 380 mm, donc les roues de 19 pouces sont la taille minimale. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne passera pas au-dessus du disque, et la forme des rayons compte aussi, nous vérifions donc votre roue spécifique par rapport au étrier avant Akebono 8N avant de confirmer l'ajustement.
Comment ces freins se comportent-ils en conduite hivernale froide ?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord un peu moins que le fer froid lors des premiers arrêts d'une matinée froide. C'est une physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur ce kit, la sensation en hiver est très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système se réchauffe.
Dois-je conserver mon frein de stationnement électronique ?
Oui. L'étrier arrière TTSport EP4 possède un piston d'actionnement dédié au frein de stationnement électronique séparé de ses quatre pistons de frein hydraulique, donc le frein de stationnement électronique d'usine sur votre Q7 ou SQ7 fonctionne exactement comme chez Audi. Vous gagnez en capacité thermique arrière sans perdre la commodité d'origine.
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