2016-2026+ Audi Q7 / SQ7 (4M) carbon ceramic big brake kit — Akebono Audi RS 10N
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freins CCB grand format de mise à niveau complète (avec étriers) pour les Audi Q7 / SQ7 (4M) 2016-2026+. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2016-2026+ | Étrier Akebono OEM Audi RS à 10 pistons (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré au frein de stationnement électrique (EPB) / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque véhicule, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disques et la fixation des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car des finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions sportives peuvent avoir des fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de jante différents de ceux de leurs équivalents standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disques, la visserie flottante et les conduites de frein sous la forme d'un système assorti et spécifique à votre finition. Les véhicules équipés de fusées modifiées, de porte-fusées ou de points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant toute commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de jante de 21" — des jantes plus petites ne dégageront pas l'étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez les caractéristiques exactes de vos jantes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètre de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB grand format de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Audi RS à 10 pistons (10N) Référence OE / n° de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré au frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres courtes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification route / journées circuit / compétition à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Mélange compatible avec les céramiques, assorti aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Bols de disques et visserie flottante | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses dans les commandes de kits complets |
| Contenu de la commande | Par défaut, l'offre comprend un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont précisées. Des commandes pour l'avant seulement ou l'arrière seulement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — Couleur & et logo
Chaque kit peut être personnalisé : couleurs d'étrier sur mesure, logo d'étrier personnalisé et couleurs de bol de disque personnalisées, pour que les éléments derrière vos jantes s'accordent au reste de votre préparation.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Mélange de plaquettes spécifique aux CCB
Un mélange de plaquettes en résine à faible teneur en métal, renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques céramiques : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0.44, excellente résistance à l'évanouissement et faible usure des disques.
Réduction de la masse non suspendue
Un disque en céramique-carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse tournante et non suspendue plus faible peut réduire la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l'état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne présentent pas de rouille superficielle. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes à branches ouvertes reste propre — pas de cercle orangé sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d'utilisation routière, avec des plaquettes assorties et un rodage adéquat, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière sur les jantes varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l'aspect d'un émail céramique, avec une texture subtile — l'apparence des freins céramique-carbone d'origine, bien visible à travers les jantes ajourées.
Fibres courtes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque en céramique-carbone. La spécification route à fibres courtes utilise un procédé plus simple à fibres hachées, à prix réduit et réservée à un usage routier ; la gamme à fibres longues utilise des brins de carbone continus qui répartissent les charges sur l'ensemble du disque pour une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour les fortes températures sur circuit et en course.
Freinage en hiver & et par temps froid
Au démarrage par temps de gel, le matériau de friction en céramique-carbone peut se comporter différemment qu'à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à ses plaquettes route assorties pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. En cas d'utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses, optez pour une spécification route.
Présentation des étriers
Étrier avant
L'étrier Akebono OEM Audi RS à 10 pistons (10N) est spécifié avec le disque avant de 420 mm. La fixation avant est conçue sur mesure en fonction de la configuration confirmée du Q7 ou du SQ7.
Étrier arrière
L’étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons, intégré au système EPB, est fourni avec le rotor arrière de 380 mm. Son actionneur EPB dédié conserve la fonction de frein de stationnement électronique d’origine.
Choisissez votre rotor : de la version route à fibres courtes à la version compétition à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Pour un usage exclusivement routier et un budget limité : la version route à fibres courtes. Pour la route en version haut de gamme, les journées sur circuit ou la compétition : l’une des trois versions à fibres longues, dont les fibres de carbone continues apportent la résistance et la marge thermique requises par les freinages répétés et intenses.
Version route à fibres courtes
Corps en carbone-céramique à fibres courtes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier lorsque le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans opter pour une surface et un système de refroidissement conçus pour le circuit.
Version journées sur circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou lors de journées sur circuit, lorsque la résistance thermique prime sur l’aspect percé des versions route. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version compétition à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide de frein, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les rotors en carbone-céramique résistent à des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages intenses répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants à proximité. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, le refroidissement des freins et l’utilisation d’un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer la compatibilité avec votre véhicule
Avant de commander, indiquez le véhicule exact, les dimensions actuelles des rotors, le type d’étrier et les caractéristiques des roues. La production ne commence qu’une fois la configuration confirmée ; les données du NIV et de la configuration d’usine sont demandées si nécessaire pour vérifier la compatibilité.
FAQ
Ce kit convient-il à mon Audi Q7 ou SQ7 (4M) de 2016-2026+ ?
Ce kit complet est spécifié uniquement après confirmation de la version exacte du Q7 ou du SQ7. Il comprend un rotor avant de 420 mm avec l’étrier Akebono OEM Audi RS à 10 pistons (10N), et un rotor arrière de 380 mm avec l’étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré au système EPB. Les supports, le déport des bols et le montage des étriers sont configurés pour le véhicule confirmé.
Quelles roues faut-il pour la mise à niveau avant de 420 mm ?
Le diamètre minimal indiqué pour les roues de cette configuration avant de 420 mm est de 21 pouces. Le diamètre seul ne garantit pas le dégagement : le profil des branches et le déport de la roue doivent également être vérifiés physiquement. Avant de finaliser le kit, transmettez les caractéristiques des roues ainsi que le modèle et la version exacts du véhicule.
Quelle version de rotor StopFlex dois-je choisir ?
Choisissez la version route à fibres courtes uniquement pour un usage routier à moindre coût. La version route à fibres longues ajoute une construction à fibres longues pour un usage routier, tandis que les versions journées sur circuit et compétition sont les options à fibres longues conçues pour des exigences thermiques et une utilisation progressivement plus intensives. Choisissez en fonction de l’utilisation réelle du véhicule, et non de l’apparence du rotor ou de la taille des roues.
À quoi dois-je m’attendre lors des freinages par temps froid en hiver ?
Un disque en carbone-céramique froid non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par les températures les plus basses nécessitent tout de même une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à retrouver immédiatement la même réponse qu’à température ambiante après un démarrage à froid.
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