Disques de frein en carbone-céramique pour Audi Q7 (4L) 2006-2015
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour l'Audi Q7 de 2006 à 2015 (4L). Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe pour chaque finition :
| Version | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Q7 | 350mm, 368mm, 420mm (CCB) | 330mm, 358mm, 356mm (CCB) | 21" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble pour la voiture entière. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt dur ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage pour l'hiver et les températures froides
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions en piste, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment le disque en céramique/carbone se comporte-t-il par temps froid le matin ?
D'abord la physique : un disque en céramique/carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est un comportement normal du matériau, pas un défaut. Sur cette configuration Q7, nous avons ajusté à la fois la plaquette en résine composite à faible metallicité et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt en hiver est maintenant très proche de celle en été une fois que vous êtes en mouvement. Lors des premiers départs très froids d'une allée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que la température monte — la même habitude intelligente que tout conducteur de SUV lourd devrait adopter.
Cela conviendra-t-il exactement à ma version Q7 et aux étriers d'usine ?
Cette page concerne uniquement le Q7 (4L), et l'installation dépend des tailles exactes des disques de frein d'origine : 350mm, 368mm ou 420mm (le 420mm étant la version d'origine CCB). Les paires arrière sont de 330mm, 358mm ou 356mm CCB. Le remplacement direct réutilise vos étriers d'origine, donc l'étrier avant doit être à 4 pistons ou plus pour que le disque, les plaquettes et la jante s'alignent. Si votre étrier avant est une unité flottante plus petite, ce kit ne convient pas. Vérifiez le diamètre de votre rotor et le nombre de pistons de l'étrier avant avant de commander.
Est-ce que je conserve mes étriers d'origine et le frein de stationnement électrique ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct — disques en carbone-céramique, plaquettes, jantes et matériel flottant qui se fixent à vos étriers avant d'origine du Q7. Rien ne change au niveau du montage des étriers ni du frein de stationnement électrique arrière, car vous conservez les étriers OEM et le mécanisme de frein de stationnement OEM qui agit sur le rotor arrière. Vous remplacez le disque et le kit de friction des plaquettes, pas le système d'étriers.
Ces disques réduiront-ils la poussière de frein et la chaleur que je rencontre sur le Q7 ?
Le Q7 4L est un SUV lourd, et les disques en fer produisent beaucoup de poussière sombre et de chaleur lors de longues descentes ou de remorquage. Les disques en carbone-céramique maintiennent des roues plus propres car la composition des plaquettes libère beaucoup moins de poussière de fer, et le disque résiste à la décoloration lors de freinages répétés. La plaquette est conçue pour environ 750 °C avec une forte résistance à la décoloration et un coefficient de friction moyen proche de 0,44, ce qui convient au poids du Q7 sur autoroute et routes de montagne.
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