Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi Q7 (4L) 2006-2015 — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi Q7 (4L) 2006-2015. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2006-2015 | Étrier OEM Audi S à 6 pistons Akebono (8N) / 380 mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas entre l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Audi S à 6 pistons Akebono (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de rotor de capot personnalisées, afin que la partie mécanique derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du disque de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect céramique carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal, renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits bruts d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver sur voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
L'avant utilise le étrier OEM Audi S 6-Piston Akebono (8N), un monobloc d'origine qui répartit la force de serrage sur six pistons pour une pédale ferme et répétable sur un SUV lourd comme le Q7. Son étanchéité et sa rigidité de niveau usine maintiennent la prise constante lors de freinages répétés en montée ou en remorquage.
Caliper Arrière
L'arrière est l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4, qui associe quatre pistons hydrauliques de 28 mm avec un piston dédié de 27 mm pour l'actionneur EPB, permettant au Q7 de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière. Il s'agit d'un corps en aluminium forgé à deux pièces, isolé thermiquement, pesant environ 4,50 kg par étrier, avec une surface de piston de 30,4 cm², dimensionné ici pour le rotor arrière de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, journée sur circuit ou course automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est produit avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Les rotors en céramique carbone de 380 mm vont-ils passer sur les roues de mon Q7 ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm à l'avant et à l'arrière, vous avez donc besoin de roues d'au moins 19 pouces, et l'espace pour les rayons est aussi important que le diamètre. Envoyez-nous vos roues exactes et votre décalage lors de la confirmation de l'ajustement, et nous vérifierons l'espace entre le étrier et les rayons avant l'expédition.
Est-ce que cela maintient mon frein de stationnement électronique d'origine en fonctionnement?
Oui. Le Q7 4L utilise un frein de stationnement électromécanique, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston dédié de 27 mm pour le frein de stationnement, séparé de ses quatre pistons hydrauliques, donc votre commutateur de console et la fonction de maintien automatique fonctionnent exactement comme à l'origine.
Comment ces freins en céramique/carbone se comportent-ils en hiver par temps froid?
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts, ce qui est une physique normale plutôt qu’un défaut. Nous avons ajusté à la fois la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, il est conseillé de laisser un peu plus d’espace de suivi jusqu’à ce que la température augmente.
S'agit-il d'un kit Q7 universel ou conçu pour ma version exacte?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre version confirmée du Q7 4L. Les supports, les décalages du rotor et de la jante, ainsi que le montage de l’étrier sont adaptés à la géométrie spécifique de vos moyeux et de votre noyau, et non supposés d’après la plateforme. Nous ne faisons pas de revendications de montage universel, car les variantes partageant le nom 4L peuvent différer mécaniquement.
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