Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi Q5 / SQ5 (FY) 2018-2024 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour l'Audi Q5 / SQ5 (FY) 2018-2024. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2018-2024 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque kit StopFlex peut être personnalisé avec des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de rotor de capot personnalisées — le pack de freinage correspond parfaitement à votre configuration exacte, et non à un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du disque de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect céramique carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal, renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits bruts d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver sur voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
Le caliper avant est l'unité OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N), le même étrier à 10 pistons que Audi monte sur ses voitures de niveau RS. Dix pistons répartissent la charge de la plaquette uniformément sur une surface de 420 mm, ce qui maintient la course de pédale courte et constante lors de freinages répétés et puissants.
Caliper Arrière
L'arrière utilise le caliper forgé EP4 à 4 pistons TTSport avec un piston dédié à l'actionneur EPB, permettant à votre Q5/SQ5 de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière. Il utilise quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm dans un corps en aluminium forgé en deux parties (environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes), dimensionné ici pour un rotor arrière de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, journée sur circuit ou course automobile
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid le matin?
Un disque en céramique carbone non réglé mord un peu moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition du pad en résine composite à faible métal et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation de conduite sur votre Q5/SQ5 soit très proche de celle de l'été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les rotors avant de 420 mm et les pads atteignent leur température de fonctionnement.
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version précise ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, et non pour la plateforme FY dans son ensemble. La SQ5 et la Q5 standard peuvent différer en géométrie de la fusée, décalage du moyeu et espace pour les roues, donc nous fabriquons des supports et réglons les décalages du disque pour le véhicule spécifique que vous nous indiquez. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage — nous adaptons le étrier Akebono 10N à l'avant et le montage EP4 à l'arrière à votre configuration confirmée par VIN.
Quelles roues dois-je avoir pour passer ces freins ?
Le rotor avant fait 420 mm, donc des roues de 21 pouces sont le minimum — tout ce qui est en dessous de 21 pouces ne passera pas sous l’étrier. La forme des rayons et l’espace intérieur du jante comptent aussi, alors envoyez-nous le modèle de votre roue ou un gabarit d’espace avant de commander et nous confirmerons que l’étrier Akebono 10N est bien dégagé.
Perds-tu le frein de stationnement électronique avec un kit de gros freins arrière ?
Non. L'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur EPB dédié en plus de ses quatre pistons hydrauliques, donc votre frein de stationnement électronique d'origine fonctionne exactement comme avant, tandis que le rotor arrière de 380 mm augmente la capacité thermique. Vous conservez la commodité d'origine et gagnez en marge de chaleur.
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