Kit de frein à disque gros diamètre pour Audi Q5 / SQ5 8R (2009-2017) CCB | Akebono 9N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Audi Q5 / SQ5 8R (2009-2017) CCB — Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB à l'arrière
Le Audi Q5 / SQ5 8R de 2009 à 2017 est suffisamment lourd pour révéler des problèmes de chaleur des disques en fonte d'origine, de poussière de plaquettes et de vibrations lors d'une conduite intensive ou avec des roues à rayons ouverts. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en céramique/carbone de 400 mm à l'avant et des étriers OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, puis associe l'arrière avec des disques en céramique/carbone de 380 mm et des étriers TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB. Chaque kit est conçu en fonction de la version spécifique du Q5 ou SQ5 confirmée par le client, afin que la géométrie du support, le décalage du disque par rapport au moyeu et la position de l'étrier soient adaptés à la voiture réelle, et non supposés à partir du nom de châssis 8R.
- Les disques de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur l'Audi Q5 / SQ5 8R ; la clearance des rayons est toujours vérifiée avant la production car l'espace face à l'étrier varie selon la conception et le décalage des roues.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, offrant à ce SUV 8R un ensemble d'étriers fixes à grande capacité de serrage plutôt qu'un étrier avant générique de marché secondaire.
- L'essieu arrière utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, conservant la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique arrière pour équilibrer la mise à niveau de 400 mm à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi Q5 / SQ5 (8R) |
| Années de modèle | 2009-2017 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, un étrier fixe à 6 pistons choisi pour une large surface de plaquettes, une forte répartition de la force de serrage et une réponse de pédale plus ferme que le système de freinage en fonte d'origine plus petit du Q5 / SQ5. Son origine OEM Audi RS est importante sur cette plateforme car l'étrier a été conçu pour des applications Audi à haute masse et haute vitesse, plutôt que dérivé d'un kit de course universel non lié. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l'étrier, la position du disque et le décalage du moyeu en fonction de la version exacte 8R du client avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau à l'arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm, augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière pour éviter un déséquilibre de freinage trop marqué vers l'avant. L'EP4 utilise 4 pistons hydrauliques pour le service de freinage plus un piston dédié à l'actionneur EPB, permettant de conserver la commodité du frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, car une conversion à l'avant avec un disque de 400 mm à 6 pistons sans un système arrière assorti peut modifier la sensation de la pédale, le comportement thermique et l'équilibre du freinage. L'étrier arrière TTSPORT EP4 partage le concept d'ingénierie EP4S, comprenant quatre pistons hydrauliques pour le service et un piston dédié à l'EPB, tandis que StopFlex dimensionne le disque arrière et la fixation en fonction de l'application Q5 / SQ5 8R.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Audi Q5 et SQ5 8R de 2009 à 2017 de la même manière ?
Non. StopFlex construit le kit en fonction de l’année modèle confirmée par l’acheteur, de la finition, de la géométrie du moyeu, du décalage des roues et de la configuration des freins. Les finitions Q5 et SQ5 partagent le nom de châssis 8R, mais les supports de étriers, les décalages des disques et des moyeux, ainsi que l’espace pour les roues sont vérifiés pour le véhicule exact avant la production.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 400 mm ?
Le disque de frein avant de 400 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus grandes. La vérification du diamètre n’est que la première étape ; l’étrier OEM Akebono Genuine Audi RS à 6 pistons (9N) nécessite également un espace pour les faces des rayons, donc le modèle de roue, la largeur, le décalage et l’utilisation de cales doivent être confirmés avant la commande.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l’étrier EP4 TTSport à 4 pistons avec EBP, qui possède 4 pistons hydrauliques pour le freinage et un piston d’actionnement dédié pour le frein de stationnement électronique. L’objectif est de conserver la fonction de frein de stationnement d’origine tout en ajoutant un disque en céramique de 380 mm à l’arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique de carbone sur un Q5 ou SQ5 plutôt que des disques en fer neufs ?
Les disques en céramique de carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur un lourd Q5 ou SQ5 8R, cela est particulièrement important lors de freinages répétés sur autoroute, en montagne, sur circuit, et pour garder les roues ouvertes plus propres.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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