Kit de frein à disque en céramique carbone 2011-2018 Audi Q3 / RS Q3 (8U) — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) pour l'Audi Q3 / RS Q3 (8U) de 2011 à 2018. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 | Étriers OEM Audi RS 6-Piston (9N) / 400mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages de la cloche de rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de celle des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, cloches de rotor, fixations flottantes, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les fusées modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d’usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 6-Piston (9N) OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de capuchons de rotor personnalisés sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu’à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé des étriers
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système réduit la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d’abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
Le étrier avant est l'unité OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'Akebono, le même étrier monobloc qu'Audi a spécifié pour ses modèles RS. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur la plaquette pour une prise constante et une pédale ferme sur le rotor avant en carbone-céramique de 400 mm.
Calibre Arrière
L'arrière est l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionnement EPB dédié. Il utilise quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston de frein de stationnement électrique de 27 mm, de sorte que le frein de stationnement électronique d'usine de votre Q3 fonctionne toujours normalement, tandis que l'essieu arrière gagne une capacité thermique réelle avec un corps en aluminium forgé en deux parties pesant environ 4,50 kg par étrier.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une morsure froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit permettra-t-il de dégager mes roues ?
Le rotor avant fait 400 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 20 pouces pour le dégager, et la conception des rayons compte autant que le diamètre. Si vous utilisez des 18 ou 19 pouces sur votre RS Q3, ce rotor avant ne conviendra pas ; indiquez-nous votre roue exacte et nous pourrons vous conseiller sur la taille arrière et si une configuration avant plus petite est compatible avec votre voiture.
Comment le carbone-céramique se comporte-t-il en hiver sur une voiture froide ?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne sa température.
Ce kit est-il vraiment conçu pour ma finition exacte ou s'agit-il d'une simple adaptation plateforme ?
Il est personnalisé selon la finition confirmée. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers à votre Q3 8U ou RS Q3 spécifique. Le RS Q3 utilise une géométrie différente du moyeu et de la fusée avant par rapport au Q3 standard, donc nous ne faisons aucune supposition basée sur le nom de la plateforme partagée. Une fois que vous confirmez votre voiture exacte, nous concevons le kit en conséquence.
Le frein de stationnement électronique fonctionne-t-il toujours après la mise à niveau arrière ?
Oui. Votre 8U conserve son frein de stationnement électronique d'origine car l'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons de frein hydraulique. Vous bénéficiez de la commodité du frein de stationnement d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière sur le rotor arrière de 380mm.
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