Kit de frein à disque gros diamètre Audi Q3 / RS Q3 (8U) 2011-2018 | Akebono 9N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume pour Audi Q3 / RS Q3 (8U) CCB Big Brake Kit — Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, avant + Étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec système de frein de stationnement électrique à l'arrière
Les propriétaires de Q3 et RS Q3 8U consultent généralement cette page lorsque le système de freinage en fonte d'origine ne suffit plus pour des freinages répétés à haute vitesse, une compatibilité avec des jantes ouvertes ou la capacité visuelle et thermique attendue d'un ensemble de freins de style RS. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-ceramic de 400 mm à l'avant avec l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, puis complète l'arrière avec un étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec système de frein de stationnement électrique sur un rotor en carbone-ceramic de 380 mm. Le résultat est une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein que l'acier, une masse tournante réduite par rapport à des rotors en fonte comparables, et une quincaillerie spécifique à la version plutôt qu'une hypothèse générique pour la 8U.
- Les rotors en carbone-ceramic de 400 mm à l'avant nécessitent des jantes de 20 pouces ou plus sur l'Audi Q3 / RS Q3 8U ; les jantes inférieures à 20 pouces ne dégageront pas le kit de rotor.
- L'essieu avant utilise l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono avec rotors, plaquettes, chapeaux, quincaillerie et lignes en carbone-ceramic StopFlex.
- L'essieu arrière utilise un rotor en carbone-ceramic de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec système de frein de stationnement électrique, permettant à la 8U de conserver la fonctionnalité du frein de stationnement électrique.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi Q3 / RS Q3 (8U) |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant est conçue autour de l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono, un étrier fixe à six pistons choisi pour assurer une pression de plaquette stable sur le rotor avant de 400 mm et pour offrir une pédale plus ferme et plus répétable sous chaleur. Son origine OEM Audi RS est importante sur une construction Q3 / RS Q3 8U car l'architecture de l'étrier provient d'une application de freinage haute performance en production, plutôt que d'une fabrication décorative d'étriers volumineux non éprouvés. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l'étrier, le décalage du chapeau du rotor et le kit de lignes en fonction de la version spécifique, plutôt que de supposer que chaque 8U utilise la même rotule et l'enveloppe de dégagement.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec système de frein de stationnement électrique sur un rotor en carbone-ceramic de 380 mm, augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière tout en conservant la fonctionnalité du frein de stationnement électrique. Ses quatre pistons hydrauliques de service assurent la stabilité du freinage, permettant à l'essieu arrière de fournir un vrai effort plutôt que de simplement suivre une conversion orientée vers l'avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que le kit avant en Akebono de 400 mm et le kit arrière en EP4 de 380 mm soient compatibles en termes de taille de rotor, de positionnement de l'étrier, de balayage des plaquettes et de fonction de frein de stationnement. Une conversion de gros freins uniquement à l'avant peut laisser l'essieu arrière sous-dimensionné thermiquement et visuellement ; cette configuration maintient l'équilibre de la 8U tout en conservant la commodité du frein de stationnement électrique d'origine.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Cet ensemble conviendra-t-il à tous les Audi Q3 et RS Q3 8U de 2011 à 2018 de la même manière ?
Non. StopFlex confirme le modèle exact, la finition, le moyeu et le kit de bras de suspension, la transmission et les données de roue avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor. Un Q3 8U standard et un RS Q3 8U peuvent différer en termes de dégagement mécanique, donc ce kit est conçu pour la voiture vérifiée plutôt que vendu comme un montage universel 8U.
Quelles roues sont nécessaires pour le disque avant de 400 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 400 mm à l’avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage et l’utilisation des entretoises doivent également être vérifiés par rapport au frein à piston OEM Audi RS 6 d’origine Akebono (9N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit arrière utilise le frein à piston à 4 pistons TTSport EP4 avec EBP. L’EP4 utilise des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur EBP, de sorte que l’Audi Q3 / RS Q3 8U conserve la fonction de frein de stationnement.
Pourquoi choisir des rotors en céramique/carbone plutôt qu’un kit en fer plus grand ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport à des rotors en fer comparables, et supportent mieux les cycles thermiques répétés avec moins de fading lorsqu’ils sont dimensionnés correctement. Sur ce kit, les tailles de rotor de 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière offrent à l’8U une capacité thermique accrue tout en conservant un ensemble conçu autour du dégagement confirmé des roues et de la finition.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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