Kit de frein à disque en céramique carbone 2011-2018 Audi Q3 / RS Q3 (8U) — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) pour l'Audi Q3 / RS Q3 (8U) de 2011 à 2018. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de chape et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi S 6-Piston (8N) OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de capuchons de rotor personnalisés — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé des étriers
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système réduit la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L'avant utilise le Calibre OEM Akebono Audi S à 6 pistons (8N), une unité d'origine Audi à 6 pistons serrant un rotor en céramique carbone de 380mm. Il offre une provenance OE authentique et une sensation de pédale cohérente lors de freinages répétés à haute intensité, et non un corps moulé d'après-marché.
Calibre Arrière
L'arrière utilise le Calibre Forgé EP4 à 4 pistons TTSPORT sur un rotor de 380mm, avec 4 pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actionneur EPB pour que votre frein de stationnement électronique d'origine continue de fonctionner. Il offre une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière dans un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg sans plaquettes.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une morsure froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins fonctionneront-ils par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique carbone non réglé mord moins que le fer froid lors des premiers freinages d’un matin glacé — c’est la physique normale, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que sur cette configuration Q3/RS Q3, la sensation de conduite par temps froid en hiver est très proche de celle en été. Laissez un peu plus d’espace de suivi lors des tout premiers freinages d’une journée froide, et vous serez prêt.
Ai-je besoin de conserver mon frein de stationnement électronique d'usine ?
Oui, et vous le gardez. Le Q3 8U et le RS Q3 utilisent un frein de stationnement électronique d'usine, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionneur EPB dédié qui préserve cette fonction d'origine. Vous bénéficiez de la mise à niveau vers des disques en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière sans perdre la fonction auto-hold ou hill-hold.
Ce kit conviendra-t-il exactement à votre version précise ?
Ce n'est pas une simple adaptation universelle. Les versions RS Q3 et Q3 standard de la famille 8U peuvent différer au niveau de la fusée, de la géométrie du moyeu et de l'espace pour les roues, nous fabriquons donc les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier en fonction de votre version confirmée. Envoyez-nous votre modèle exact, année et VIN, et nous concevrons le kit pour votre voiture.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces disques ?
Les disques en céramique/carbone de 380 mm sont utilisés à l'avant comme à l'arrière, donc des roues de 19 pouces sont le minimum — tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas le disque ni l'étrier. La forme des rayons et l'espace intérieur de la jante comptent aussi, envoyez-nous donc les détails de vos roues et nous confirmerons avant votre achat.
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