Kit de frein à disque en céramique carbone 2017-2026+ Audi Q2 / SQ2 (GA) — Akebono 9N Audi RS 6-Piston
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone pour mise à niveau complète (avec étriers) pour l'Audi Q2 / SQ2 (GA) de 2017-2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2017-2026+ | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) Akebono / 400mm | Étrier forgé TTSport EP4 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, des pièces flottantes et des lignes de frein en un système assorti, spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) Akebono OE / Numéro de pièce : L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Disques de frein CCB avant | 400mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Champ de commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que la partie mécanique derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N), la même unité monobloc que celle utilisée sur les modèles RS d'Audi. Six pistons sur le rotor en céramique/carbone de 400mm assurent une répartition uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable sur le SQ2 lors de freinages consécutifs intensifs.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un actionneur EPB intégré : quatre pistons hydrauliques de service de 28mm pour le freinage plus un piston de stationnement dédié de 27mm, permettant au frein de stationnement électronique d'origine du Q2 de fonctionner normalement. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes et offre une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière par rapport au disque de 380mm. L'EP4 et l'EP4S plus grand partagent la même conception ; le choix dépend de la taille de votre rotor arrière et de l'espace disponible pour la roue.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou course
Spec Street
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spec Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spec Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Les disques avant de 400mm passent-ils sous mes roues ?
Non. Le rotor en céramique/carbone de 400mm avec l'étrier à 6 pistons Akebono 9N nécessite une roue d'au moins 20 pouces pour passer. La forme des rayons est également importante, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous la taille exacte de votre roue et l'offset avant de commander. Le rotor arrière de 380mm sur le TTSPORT EP4 nécessite au moins une roue de 18 pouces, planifiez donc en fonction de la taille plus grande requise à l'avant.
S'agit-il d'un kit à fixer sur n'importe quel Q2 ou est-il conçu pour ma voiture précise ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée. Le Q2 et le SQ2 peuvent différer en termes de fusée, de géométrie du moyeu et d'espace pour la roue, donc nous fabriquons les supports et réglons les décalages du rotor pour correspondre à votre voiture spécifique. Nous ne vendons pas de support universel pour toute plateforme et supposons qu'il s'adapte à toutes les châssis GA.
Comment se comportent-ils lors des matins froids d'hiver ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts. Ce n'est pas un défaut, c'est la physique. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation lors du premier arrêt sur un SQ2 froid est désormais très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers arrêts.
Le étrier arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. Le TTSPORT EP4 possède un piston d'actionnement dédié de 27 mm pour le frein de stationnement électronique, séparé des quatre pistons hydrauliques, donc le bouton de frein de stationnement électronique d'usine de votre Q2 fonctionne exactement comme à l'origine. Aucune conversion de câble ni solution de contournement n'est nécessaire.
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