Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi Q2 / SQ2 (GA) 2017-2026+ — Akebono 8N Audi S 6-Piston
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone pour mise à niveau complète (avec étriers) pour l'Audi Q2 / SQ2 (GA) de 2017-2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2017-2026+ | Étrier OEM Audi S 6-Piston (8N) Akebono / 380mm | Étrier forgé TTSport EP4 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, hats de rotor, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Audi S 6-Piston (8N) Akebono OE / Numéro de pièce : L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Champ de commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, et non à un look prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L’étrier avant est l’unité OEM Audi S 6-Piston (8N) d’Akebono, un monobloc à six pistons utilisé sur les systèmes de freinage d’usine Audi S-line. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur la plaquette, ce qui maintient la sensation du pédalier ferme et prévisible lorsque vous ralentissez le Q2 ou SQ2 avec un rotor en céramique-carbone de 380mm.
Étrier arrière
L’étrier arrière est le TTSPORT EP4 à 4 pistons forgés avec un frein de stationnement électronique intégré. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service de 28mm plus un piston dédié de 27mm pour le frein de stationnement électronique, permettant à votre frein de stationnement électrique d’origine de continuer à fonctionner comme avant, tandis que l’essieu arrière gagne une capacité thermique réelle sur un rotor de 380mm. Le corps en aluminium forgé en deux pièces pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes et possède un revêtement brillant haute température.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou course
Spec Street
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spec Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spec Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est produit tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version Q2 ou SQ2 ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme GA en général. La SQ2 utilise des porte-roues, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d’un Q2 standard, nous fabriquons donc des supports spécifiques à la version et réglons les décalages du disque pour correspondre à votre voiture. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel. Une fois que vous confirmez votre modèle, année et version, nous adaptons la fixation à cette spécification.
Quelles roues dois-je utiliser pour accueillir des disques de 380mm ?
Le disque avant de 380mm impose un minimum de 19 pouces pour les roues. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne passera pas avec l’étrier et le disque. La conception des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, donc un 19 pouces à rayons profonds ou fins peut toujours toucher l’étrier. Envoyez-nous votre modèle de roue lors de la confirmation de l’ajustement, et nous vérifierons le dégagement avant l’expédition.
Comment se comportent les freins en céramique carbone lors de la conduite par temps froid en hiver ?
Honnêtement : un disque en céramique carbone non réglé mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt. C'est la physique, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc la sensation de freinage à froid est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système se réchauffe — puis il se stabilise avec une réponse cohérente et sans fading.
Le frein de stationnement électronique arrière fonctionne-t-il toujours avec ce kit ?
Oui. Le étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionnement EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques, ce qui permet à votre Q2 ou SQ2 de conserver toutes les fonctions du frein de stationnement électrique d'origine. Vous bénéficiez de la commodité OE — maintien automatique, assistance en côte — ainsi que de la capacité thermique réelle de l'essieu arrière sur le rotor de 380mm.
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