Kit de freins à disque en céramique carbone pour Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2022-2026+ — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone pour mise à niveau complète (avec étriers) pour l'Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2022-2026+. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier OEM Audi RS Akebono 10 pistons (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSport EP4 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, des pièces flottantes et des lignes de frein en un système assorti, spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Champ de commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que la partie mécanique derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant utilise le modèle OEM Akebono Audi RS à 10 pistons (10N), la même unité monobloc que Audi monte sur ses voitures RS équipées de céramique. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur le rotor en céramique/carbone de 420 mm, assurant une pression sur la pédale constante du froid à une utilisation intensive.
Étrier arrière
L'étrier arrière est le TTSPORT EP4 à 4 pistons forgés avec un piston dédié à l'actionneur EPB, permettant à la voiture de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm, un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg par étrier, et s'associe à un rotor en céramique/carbone de 380 mm.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou course
Spec Street
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spec Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spec Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment se comportent ces céramiques par un matin d'hiver froid ?
Un disque en céramique au carbone non réglé mord moins que le fer froid lors des premières arrêts de la journée ; c'est la physique normale, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur cette e-tron GT, la sensation de froid en hiver est très proche de celle en été. Il est toujours conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi lors de vos premières arrêts quand la température est en dessous de zéro.
Ce kit convient-il à ma version exacte, e-tron GT ou RS e-tron GT ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme partagée. La RS e-tron GT et la e-tron GT standard peuvent différer en géométrie de la suspension avant, décalage du moyeu, et espace pour les roues, donc nous découpons les supports et réglons les décalages du disque pour votre voiture spécifique. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager le rotor avant de 420mm ?
Le rotor en céramique carbone de 420mm à l'avant et l'étrier Akebono à 10 pistons nécessitent une roue d'au moins 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne le dégageront pas, et la forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous le modèle de votre roue lorsque nous confirmons l'ajustement.
Est-ce que cela maintient mon frein de stationnement électronique en fonctionnement ?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service, donc votre frein de stationnement électronique d'usine fonctionne exactement comme avant pendant que le rotor en céramique de 380mm gère la chaleur de l'essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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